С самого начала Великой Отечественной войны из западных и центральных областей европейской части страны, а позже и с юга, стали перевозить людей и предприятия. На Урал, в Сибирь, Поволжье и Среднюю Азию ехали миллионы человек и тысячи заводов. В основном — по железной дороге.
Не медля ни дня
Всего за время войны было эвакуировано около 25 миллионов человек, из них 17 миллионов — за первые полгода. Начали с оборонных предприятий, в первые же два месяца вывезли 350 больших оборонных заводов.
Увозили всё: предприятия, людей, запасы металлов, топлива и продуктов, совхозы вместе с техникой и животными, локомотивы и вагоны, музейные ценности… В процессе участвовали все фронтовые магистрали, на некоторых из них доля эвакогрузов доходила до 80%.
Поезда грузили и отправляли прямо под обстрелами врага. Например, в первый же день войны из Белостока и Гродно, несмотря на бомбёжки, отправили 30 эвакопоездов. Железнодорожники порой ценой собственной жизни спасали от фашистов ценные грузы. Сами же они эвакуировались только тогда, когда всё уже было перевезено в тыл. Железнодорожные объекты, которые невозможно было переместить, разрушали.
Порядок под бомбами
Уже с 24 июня 1941-го эвакуация проходила не стихийно, а организованно. Для этого в СССР создали Совет по эвакуации, он руководил перевозками в тыл.
Одновременно поезда с военными и техникой шли на фронт. Многим станциям приходилось справляться с небывалым количеством подвижного состава. За первые три недели войны вагонный парк Северо-Запада вырос почти на 10 тысяч вагонов, а центра — более чем на 30 тысяч.
На узловых железнодорожных станциях оборудовали эвакуационные пункты, где люди могли поесть и получить медицинскую помощь или принять душ.
Столицы везут в тыл
С 11 июля 1941-го началась массовая эвакуация из Ленинграда. За полтора месяца железнодорожники сумели отправить оттуда около сотни крупных предприятий, больше 770 тысяч человек и множество культурных ценностей: коллекции Русского музея отправились в Горький, Пермь и Соликамск, а сокровища Эрмитажа — в Свердловск.
Самой масштабной эвакуационной операцией стала перевозка людей и предприятий из Москвы и области. В первые месяцы столичные железнодорожники в сутки отправляли до 90 поездов. Вывозили предприятия оборонного значения, а позже — часть центральных учреждений, дипкорпус и государственные ценности, наркоматы и учреждения. Для перевозки использовали всё, вплоть до вагонов метро.
Работа заново
К концу 1941-го из прифронтовых областей в тыл вывезли целиком или частично больше полутора тысяч предприятий. Железные дороги переместили порядка 30 тысяч эвакопоездов или 1,5 миллиона гружёных вагонов. В течение нескольких месяцев перевезённые предприятия заработали на Урале и в Сибири, в Поволжье, Средней Азии и Казахстане, и их продукция отправилась на помощь фронту.
И снова эвакуация
Вторая волна эвакуации началась летом 1942-го, когда враг стал наступать на юге и юго-западе СССР. И снова в тыл поехали миллионы людей, сотни предприятий и множество вагонов с важнейшими грузами. Например, вывозили запасы хлеба и зерна с Кубани. И хотя по масштабам вторая волна отличалась от первой, сложности были теми же: люди работали под обстрелами и рисковали жизнями, спасая ценные грузы.
В преддверии 80-летия Победы мы также рассказывали о бронепоездах Великой Отечественной.