Всё, я наконец вернулся. Начнём с самого интересного. Кто-то ждёт немного информации про упавший 787 в Индии, но пока официальной информации нет, я немного попозже всё подсоберу и напишу. Пока больше эмоций, хотя уже поступает интересная информация. Обязательно попозже затрону А-220-500 и авиакомпанию Россия. А 19-ого числа по традиции вскрываю почтовый ящик и делаю пост по вашим письмам и сообщениям. Кто хотел написать – пишите.
Начну, пожалуй, по хронологии. С Евросоюза. В понедельник, 9 июня, министерства транспорта стран ЕС предложили ввести единый стандарт габаритов ручной клади на европейских рейсах, чтобы устранить путаницу в правилах лоукостеров. Но разочарую. Минимальный размер, который предложили министерства меньше текущих установленных габаритов - 40x30x15 см (включая колеса и ручки). А это размер дипломата. Сейчас Ryanair разрешает бесплатно провозить ручную кладь размером 40x20x25 см, Wizz Air — 40х30х20 см и не тяжелее 10 кг, а easyJet — 45x36x20 см. Так что здесь имитация бурной деятельности, скорее, а не защита пассажиров.
У нас же Победе мягко намекнули, что 4 см толщины ручной клади при перевозке обязательного списка из ФАП-82, это перебор. Но тут уже проблема Минтранса. Фотоаппарат или букет цветов в багажник нельзя, а цветы в калибратор не помещаются. Равно как и всякие детские моменты. Но дамские рюкзаки и так проходят в калибраторы, как и дамские сумки, а в портплед можно столько напихать, что он и на полку не полезет. Да и портфель слишком размытое понятие. А по ФАПу пассажир будет прав.
Здесь отсутствие актуализации налицо, поэтому 4 см выглядят защитой перевозчика, хоть и слабой. Но «самых умных» хватает, поэтому места на полках остальным пассажирам может реально не хватать. Не все, конечно, выбирают полную норму ручной клади. Я частенько летаю с полупустым рюкзаком. Но единства всё же хочется.
Кто-то решил опять подтянуть в суд Победу из-за этих 4 см. Хотя авиакомпания имеет право устанавливать свои размеры. Но суд удовлетворил иск, постановив Победу убрать эту норму, так как имеются две нормы, дискриминирующие пассажиров, перевозящих вещи в рамках закона. То есть, либо всем 4 см, либо никому. Это тоже логично получилось.
Но шум привлёк депутатов (а не Минтранс, хотя, по идее, должны были их). Соответствующий законопроект внес в Госдуму сенатор Айрат Гибатдинов. Согласно пояснительной записке, нормы по габариту и весу ручной клади уже учтены в авиационном законодательстве. В связи с этим перевозчик не вправе устанавливать правила, за которые взимает дополнительную плату. По версии автора инициативы, принятие закона будет воздействовать «исключительно на недобросовестное злоупотребление перевозчиками правом на произвольное установление габаритов ручной клади».
То есть, предлагается законодательно установить единую норму провоза. Сенатор её не предлагал. Устанавливать будет Минтранс. А он, скорее всего, в силу огромной лояльности к Аэрофлоту, возьмёт за образец не чемодан cabin-size, а то, что сейчас использует Победа, так как только у Победы и есть большой и красивый расчёт, согласованный с производителем. Аэрофлот или Сибирь могут вполне оставить свои габариты, а остальным лоукостам придётся подстраиваться. И этот вариант не самый плохой. Получается 0,029 м3 против 0,018 м3, предложенных европейскими министрами.
Но наличие стандарта необходимо, так как оно предотвратит злоупотребления. У ЮтЭйра и Нордвинда габариты ручной клади и того меньше, но у них есть опция платной ручной клади, что уже за гранью добра и зла. Пассажир сам несёт свою ручную кладь и везёт её на той же полке, но за доплату (причём сопоставимую с перевозкой багажа). Услуга, по факту, никакая не оказывается, а плата за неё взимается. Но это особо никого не интересует.
Хотя реально габариты хотелось бы побольше. Чего ещё не хватает? Единых правил возврата и обмена билетов, включая невозвратные, правил перевозки багажа. Ну и всё же нормы питания. На длительных рейсах тяжеловато без еды обходиться. Самолёт – не ресторан, но на дальних рейсах можно было бы включить сверх нормы провоза пакет с едой, который пассажир везёт самостоятельно, если перевозчик не собирается его кормить. Ну и предельная стоимость услуг должна привязываться к стоимости билета. Безбагажные тарифы за 50 тысяч должны кануть в лету.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: