Великое бегство автогигантов:
Помните 2022-й? Год, когда автомобильный мир в России перевернулся с колёс на крышу. Toyota, Nissan, Mercedes, Renault, Hyundai — все, кто мог, собрали чемоданы и рванули из страны быстрее, чем болид на старте «Формулы-1». Заводы остались сиротами: конвейеры молчат, рабочие пьют чай, оборудование покрывается пылью. Я тогда думал: ну всё, пропало. Будем ездить на Ладах и самокатах. Но нет, Россия — страна чудес. Пустующие заводы быстро нашли новых жильцов. И кто бы вы думали? Наши друзья из Поднебесной!
— Китайцы? — переспрашивает мой друг Дима, глядя на меня поверх кружки с пивом. — Они что, все заводы скупили?
— Не скупили, Дим, — говорю. — Арендовали, договорились, подсуетились. У них это в крови.
Возьмём Калужский завод, где раньше собирали Volkswagen. Теперь там тусуется российский бренд Tenet. Звучит гордо, правда? Только копнёшь — а это Chery в красивой обёртке. В Питере, на бывшем заводе Nissan, теперь клепают Xcite. Тоже Chery, но с подачи АвтоВАЗа, который раздаёт их через дилеров Lada. А помните Автофрамос, где Renault делали? Теперь там Москвич. И снова — привет от китайцев, потому что под капотом у нового «Москвича» движки от JAC.
— То есть всё теперь китайское? — Дима хмурится. — А где наши-то?
— Наши? — смеюсь я. — Наши — это Lada и мечты о былом величии. Но есть один завод, который даже китайцы не хотят. И это наш герой дня.
Ставрополь-Авто:
Знакомьтесь: Ставрополь-Авто. Самый грустный автозавод России. Его история — как сценарий драмы с элементами комедии. Представьте: 2014 год, амбиции выше Кавказских гор. Планы — выпускать 10 тысяч машин в год, трудоустроить 2 тысячи человек, стать звездой Юга России. В 2017-м завод запустили. Собрали 2,5 тысячи внедорожников Great Wall под маркой DW Hover. И… всё. Через год — тишина. Конвейер встал, рабочие разошлись, а владельцы обанкротились. Не из-за завода, правда, но это уже детали.
С тех пор, вот уже семь лет, завод стоит, как заброшенный замок. Местные власти и кредиторы пытаются его продать, но желающих — ноль. Цена? Смешно сказать. Стартовый ценник в 2025 году — 2,53 миллиарда рублей. И с каждой неделей он падает на 5%. Скоро дойдёт до 1,01 миллиарда. Миллиард рублей! За целый автозавод!
— Миллиард? — Дима чуть пивом не подавился. — Это что, дешевле, чем квартира в Москве?
— Именно, — киваю я. — Сравни: 7-комнатная квартира у «Парка Культуры», 418 квадратов, стоит 1,34 миллиарда. А тут — завод! С конвейерами, цехами, станками.
— И что, никто не берёт? — Дима уже в шоке.
— Никто, — вздыхаю. — Даже китайцы морщатся. Давай разберёмся, почему.
Почему завод никому не нужен?
Чтобы понять, почему Ставрополь-Авто — как нелюбимый ребёнок на рынке, надо копнуть глубже. Вот главные причины:
1. Дорого содержать
Завод — это не просто стены и станки. Это как огромный пылесос, который тянет деньги на обслуживание, зарплаты, коммуналку. Даже если он стоит, за свет, охрану и налоги платить надо. А чтобы запустить производство? Это миллиарды. Москвич, например, вложил в модернизацию своего завода несколько миллиардов рублей. У Ставрополь-Авто таких щедрых спонсоров нет.
— То есть купить можно, а запустить — нет? — уточняет Дима.
— Точно, — говорю. — Это как купить яхту, но не иметь денег на бензин и капитана.
2. Китайцы не хотят локализацию:
Китайцы в России предпочитают «лёгкий путь». Вместо того чтобы строить свои заводы, они договариваются с местными владельцами о сборке. Но локализация — это дорого. Сваривать кузова, красить, устанавливать оборудование? Это не просто миллионы, а миллиарды. Только Haval решился на полноценный завод в Тульской области, и то он у них был ещё до 2022-го. Остальные китайцы просто клепают машины из готовых комплектов.
— А Москвич? — спрашивает Дима.
— Москвич — исключение, — отвечаю. — Они вложились, но это больше для имиджа. А Ставрополь-Авто никому не нужен для имиджа.
3. Экономика хромает:
Российский авторынок в 2025-м — как старый мотоцикл: вроде едет, но чихает. По данным The Moscow Times, в мае 2025-го продажи машин упали на 27,5% по сравнению с прошлым годом. Ключевая ставка в 21% делает автокредиты неподъёмными, а утилизационный сбор растёт, как на дрожжах. Кто в таких условиях будет вкладываться в завод?
4. Локация — не подарок:
Ставрополь — не Калуга и не Питер. Инфраструктура для автопрома там слабая. Поставщики запчастей далеко, логистика сложная. Плюс региональные власти мечтают о технопарке, но пока это только мечты. Была ещё надежда на иранцев — говорили, что Iran Khodro или Saipa могут прийти. Но иранцы посмотрели на завод, почесали затылок и пропали.
— Иранцы? — Дима ржёт. — Это что, мы бы теперь на Samand ездили?
— Не факт, — ухмыляюсь. — Но конкуренция Ладе была бы знатная.
Сравнение с московской недвижкой:
Чтобы вы прочувствовали абсурд, давайте ещё раз про цену. Завод Ставрополь-Авто — это 30 тысяч квадратных метров производственных площадей, цеха, склады, оборудование. Стартовая цена — 2,53 миллиарда рублей, скоро упадёт до 1,01 миллиарда. А теперь держитесь:
- Квартира в центре Москвы, 418 квадратов, у метро «Парк Культуры» — 1,34 миллиарда рублей.
- Трёхкомнатная квартира в Хамовниках, 100 квадратов, — около 80–100 миллионов рублей.
То есть за цену завода можно купить элитную квартиру в центре или десяток «трёшек» в спальных районах. Это как сравнивать космический корабль с дачным домиком!
— Серьёзно? — Дима уже не знает, смеяться или плакать. — Завод дешевле квартиры?
— Ага, — киваю. — Только квартира сдаёт себя в аренду, а завод — нет.
Технический ликбез: что такое Ставрополь-Авто?
Давайте заглянем под капот этого «бедолаги». Ставрополь-Авто — это современный завод, построенный по стандартам 2010-х. Что там есть?
Производственные линии: рассчитаны на сборку до 10 тысяч машин в год. В основном внедорожники, вроде Great Wall Hover.
Оборудование: Сварочные цеха, покрасочные камеры, сборочные линии. Не самые новые, но рабочие.
Площадь: Около 30 тысяч квадратных метров. Это как 5 футбольных полей.
Логистика: Рядом трасса, но до крупных поставщиков — сотни километров.
В 2017-м завод собирал DW Hover — перелицованный Great Wall H5. Это был рамный внедорожник с 2.0-литровым турбодизелем (150 л.с.) или бензиновым мотором (136 л.с.). Надёжный, но не особо популярный. За год выпустили 2,5 тысячи машин, а потом всё встало.
— И что, оборудование устарело? — спрашивает Дима.
— Не то чтобы устарело, — отвечаю. — Но для выпуска современных машин надо вложиться. Новые пресс-формы, станки, софт. Это миллионы долларов.
Что ждёт завод?
Так что будет со Ставрополь-Авто? Вариантов несколько:
- Технопарк. Местные власти хотят разрезать завод на кусочки и сдавать в аренду под мелкие производства. Но пока арендаторов нет.
- Иностранцы. Иранцы могли бы зайти, но, похоже, передумали. Китайцы? Они и так заняты другими заводами.
- Частный инвестор. Может, какой-нибудь олигарх решит сделать завод для понта? Но миллиард — это только начало, а дальше — вложения без гарантий.
- Разрушение. В худшем случае завод просто сгниёт. Оборудование устареет, здания обветшают, и всё.
— Жалко, — вздыхает Дима. — Целый завод пропадает.
— Жалко, — соглашаюсь. — Но рынок — штука суровая. Как в джунглях: либо ты ешь, либо тебя едят.
Почему это важно?
История Ставрополь-Авто — это не просто про один завод. Это про весь российский автопром. Пока рынок стонет под 21% ставкой и падающими продажами, такие заводы будут пылиться. Конкуренции почти нет, китайцы диктуют правила, а АвтоВАЗ живёт в тепличных условиях. Но если вдруг иранцы или кто-то ещё решит вложиться, это может встряхнуть рынок. Представляете, Lada Vesta против иранского Samand? Вот это был бы бой века!
Завод, который никто не хочет:
Ставрополь-Авто — как старый чемодан без ручки: и нести тяжело, и выбросить жалко. Целый завод, способный выпускать машины, стоит дешевле московской квартиры. Но никто не спешит его брать. Почему? Потому что в России 2025 года проще привезти готовую машину из Китая, чем запускать производство с нуля.
Но я верю: когда-нибудь этот завод оживёт. Может, там будут собирать электрокары. Или тракторы. Или, чем чёрт не шутит, электросамокаты. А пока он стоит, как памятник несбывшимся мечтам.
Что думаете? Купили бы завод за миллиард? Или лучше квартиру в Москве? Пишите в комментариях, делитесь своими идеями. Может, вместе придумаем, как спасти Ставрополь-Авто?