Вам в руки попал автомобильный аккумулятор, на котором, написаны таинственные буквы Ca/Ca. Давайте разберемся что это значит, плюсы и минусы данной «батарейки» и как его правильно зарядить и обслужить.
А что внутри?
На самом деле, если все слегка упростить, для подачи материала, на научно-популярном уровне, это все тот же аккумулятор, со свинцовыми пластинами, только в их состав, добавлен кальций. От производителей, мне удалось добиться, что данная добавка составляет десятые доли процента. Не смотрите на это свысока. Например, в танковой броне, марганец и никель, исчисляются 2-3 процентами каждый. Но именно это дает ей прочность и вязкость. На самом деле никакого прорыва, с появлением кальциевых добавок, в аккумуляторах не произошло, просто они стали более доступными. Изобретена технология в 30хх годах прошлого века, американской фирмой Bell. Причина отказа от производства была проста, невозможность «массового продукта». При плавке свинца, кальций просто выгорал и говорить о стабильности просто не приходилось. Есть акумы, в которых свинцовые пластины легированы серебром, говорят еще лучше результат получается. Но представляете цену на данную батарейку? А кому все равно, сколько это стоит? Правильно, военным)).
Маркетинг
В современное время очень сильно изменились приоритеты в конструкции автомобилей. Производителю запчасти или производителю авто, совершенно неинтересно, чтобы потребитель поменял подшипник или манжету, или заменил шаровую опору. Пускай меняет нижний рычаг целиком, на котором опорный шарнир стоит аж на заклепках. В выигрыше производитель (заработал денег, продав целый узел), автосервис (заработал больше, времени потратил меньше). В проигрыше остается только владелец авто. И как это отразилось на аккумуляторах, спросите Вы? Да очень просто. Всех, как собаку Павлова, приучили к слову «НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЙ». А ежели с батарейкой вдруг чего случилось, то снимаем старую и ставим новую.
Давайте, вернемся, ну пусть будет в Советский Союз. Что делал автолюбитель и профессиональный шофер. Регулярно откручивал пробки на банках свинцово-сурьмянистого аккумулятора и смотрел уровень электролита. В случае необходимости доливал дистиллированную воду. Ибо в процессе работы, электролит «кипел» и вода испарялась. То есть аккумулятор требовал к себе постоянного внимания. Но это приводило к тому, что обыкновенные свинцово сурьмянистые акумы служили до 5 лет. Кальциевая добавка позволила отложить «кипение» электролита на отметку 16 вольт. Напомню, что нормальное напряжение автомобильной сети, считается от 13 до 14 вольт, иногда чуточку выше. Плюс первый: кальциевый аккумулятор «не кипит».
Довелось пообщаться с человеком долгое время обслуживающему автотранспорт на северАх, как это принято выражаться на сленге. «Мы говорим не штормЫ, а штормА. В.С.Высоцкий). То, есть по-простому «начальником транспортного цеха». Он рассказал следующее. В свинцово сурьмянистые аккумуляторы, капали по капельке моторного масла, в каждую банку. На поверхности электролита образовывалась пленка. По его утверждению, она не позволяла воде бурно выкипать. Потому как бывали температуры за бортом, когда двигатели Уралов не глушились круглые сутки. А еще он сказал, что акумы, которые с начала своей нелегкой жизни, прошли данную процедуру, однозначно служили дольше, чем их родные братья. И воду в банки подливали не просто так сверху, а через воронку, которая носиком «протыкала» пленку, то есть как бы под нее, что логично.
Второй плюс, которым обладает кальциевый аккумулятор, является его низкий саморазряд. То есть, шанс завести машину после долгого стояния гораздо выше, чем со свинцово сурьмянистым акумом. На этом значимые плюсы кончаются.
Минус, один и самый главный. Это непереносимость глубокого разряда. Дело в следующем. Допустим, вы забыли выключить габариты, и за ночь они высосали из акума все. Кальциевый аккумулятор подлежит зарядке и восстановлению, но его энергоёмкость существенно падает относительно начального номинального значения. Если 60Ач акум полностью разрядился, то после зарядки его емкость будет 50Ач. Я привел данные цифры, просто для примера. Ни в одной литературе, я не нашел более точных данных.
Про зарядку
Скажу, что меня сразу начинает выводить из душевного равновесия. Во всех рекомендациях по восстановлению кальциевого аккумулятора говорят, о напряжении, силе тока, зарядных устройствах. А между тем, это все тоже же свинцовый акум, с пластинами, сульфатацией, электролитом - у которого есть плотность, ЭДС в конечном итоге. Это я к тому, что, начиная работать с больным, мы должны начать с анализов и анамнеза пациента, это я вам говорю, как сын врача с 50 летним практическим лечебным стажем (здесь бурные аплодисменты, переходящие в овации). Если кто не в теме переведу: Анамнез – это сведения, получаемые от обследуемого и знающих его лиц.
В своей методике восстановления я не претендую на истину, но поскольку мне удалось оживить 70-80% пациентов, то есть кальциевых аккумуляторов, смею надеяться, она работает.
- Как я уже говорил, что первый пункт, это сбор данных. Берем тестер и измеряем ЭДС. Если даже без нагрузки, результат будет меньше 10 вольт, дело швах, пациент скорее мертв, чем жив. Выкручиваем пробки, и смотрим чтобы электролит покрывал пластины, желательная глубина около 2-3см. Если Вы пропустите голые пластины и сразу начнете зарядку, возможен БАБАХ. Если на улице зима, ждем несколько часов, чтобы акум нагрелся, до плюсовой температуры.
- Если пункт первый прокатил, приступаем к первичной зарядке. Самое главное – нам нужно зарядное устройство, выдающее 16 Вольт. Не 14,8, и не 15, как большинство нынешних зарядников, а именно Шестнадцать. А также, очень неплохо, чтобы ЗУ имело ручную регулировку, как по току, так и по напряжению. Выставляем напряжение14,5-14,8 вольта, Ток выставляем стандартный для свинцовых акумов, 10% от его номинальной емкости. То бишь, если кальциевые аккумулятор у нас имеет ёмкость 75 ампер-часов, то начальная сила тока при зарядке 7,5 Ампер. Обычно, я оставляю этот этап на всю ночь. Его можно считать законченным, когда сила тока падает меньше 0,5А. Оставляем акум, 2-3 часа нормализоваться.
- Как известно, плотность электролита меняется, в зависимости от зарядки, температуры. Это касается любого электролитического аккумулятора. Вот поэтому только на ДАННОМ этапе, когда наш акум первично заряжен, мы берем в руки АРЕОМЕТР и измеряем плотность электролита. Она должна быть в пределах от 1,27-1,28 г/см3, в северных районах рекомендуется плотность 1,3.
- Далее производим еще одно действо, которое в интернете называют дозаряд. Мне кажется, что этот процесс должен называться чуть иначе, может быть нормализация электролита. Итак, на зарядном устройстве выставляем 16 вольт, и ток 2 ампера и начинаем «кипятить» аккумулятор. Основная мысль данного процесса, по моему скромному разумению, это перемешивание двух слоев электролита, с более высокой плотностью в нижних слоях, и низкой плотностью от середины и выше. Плюс та самая десульфатация, и более полное растворение в электролите сульфата свинца. Процесс длится около двух часов. После этого даю «нормализоваться»2-3 часа.
- В результате активного «кипения» электролит перемешался. Еще раз измеряем плотность, которая сейчас уже будет иметь реальное значение, по всей высоте банки. Если плотность ниже, высасываем грушей электролит до уровня пластин, и закачиваем электролит нормальной плотности.
- Отдельным пунктом выношу ТЕХНИКУ БЕЗОПАСНОСТИ. Конечно электролит, это не серная кислота в чистом виде, но и химический ожог, это не термический ожог кипятком из чайника. Поэтому очки ОБЯЗАТЕЛЬНЫ, резиновые перчатки желательны.
Резюме
Что нам дает данная процедура? Конечно, если мы подняли «мертвый» кальциевый аккумулятор – это здорово. А для живого акума, который отработал пару лет, я сравнил бы это с поездкой в санаторий: с оздоровительными процедурами, регулярным питанием, и хорошим воздухом. И как результат – продление жизни как минимум еще на 1 год. Для своих постоянных клиентов, я предлагаю следующую услугу. Акум оставляется у меня на проведение работ, на это время я даю «подменку». Делаются профилактические работы, о которых шла речь выше и потом делается обратная замена. На сегодняшний день, я считаю, если кальциевый аккумулятор, был сделан нормальным производителем, срок его службы должен быть 3-4 года, если речь идет не об экстремальных условиях эксплуатации. По поводу производителя акума, конечно у меня есть свои предпочтения, но в данной статье не буду о них говорить, ибо набегут Д*Артаньяны и из-за данной строчки будут кричать, что это реклама. Скажу только одно, что в этой отрасли, наши производители заслуженно занимают первые строчки, по соотношению цена качество. Средняя цена на лето 2025 года от 6-8 тысяч рублей. Выше забираться не рекомендую, ибо 12 тысяч, своим клиентам я готов предложить AGM аккумулятор, а это уже простите другой класс. Но об этом чуть позже.
Узнавайте о выходе новых статей и видео в нашем телеграмм канале: