Слышали когда-нибудь, как шуршат шины по асфальту, когда ты мчишься по незнакомой дороге, а впереди — только горизонт и куча вопросов? Вот я сижу за рулём арендованного кроссовера где-то на окраине Шанхая, и в голове крутится одно: какие китайские машины не подведут, когда дорога станет жёстче? В Китае, где кроссоверы плодятся быстрее, чем слухи в маленьком городке, есть люди, которые знают ответ. Государственное агентство собирает жалобы на машины и каждые три месяца выдаёт рейтинг надёжности. Меньше жалоб — выше место. В первом квартале 2025 года они снова огласили список лучших. И, поверьте, он как карта сокровищ: показывает, где искать надёжность, но таит сюрпризы. Почему в топе нет наших любимых Haval и Chery? Кто занял первые места? И стоит ли нам, россиянам, мечтать о китайских лидерах? Садитесь рядом, пристегните ремни — мы отправляемся в дорожное приключение по Китаю, чтобы всё выяснить!
Дорога к правде:
Наш путь начинается в шумном Пекине, где я встречаю местного автожурналиста Ли. Он знает всё о китайском рейтинге надёжности.
— Ли, как вы тут вообще понимаете, какая машина крепкая? — спрашиваю я, пока мы пьём чай в кафе у дороги.
— Всё просто, — улыбается он. — Люди жалуются, мы считаем. Меньше жалоб — выше место. Это как в школе: получил пятёрку — молодец, двойку — иди чини.
В первом квартале 2025 года китайское агентство обработало тысячи жалоб и составило список. И, как в хорошем приключении, он полон неожиданностей. Давайте проедем по этому списку, как по маршруту, и разберёмся, кто заслужил место в топе, а кто остался на обочине.
Топ-10:
10. Tank 500:
Первая остановка — дилерский центр в Гуанчжоу, где стоит Tank 500. Этот внедорожник — как крепость на колёсах: клиренс 224 мм, багажник 795 литров, 3.0-литровый V6 с турбонаддувом (299 л.с.). В Китае его хвалят за надёжность, но в России он редкость. Почему? Цена — от 6,099,000 рублей.
— Шесть лямов за китайца? — присвистнул я, разглядывая его брутальный силуэт.
— Зато не ломается, — подмигнул менеджер. — В Китае он в топе.
Tank 500 — это премиум от Great Wall Motors. 8-ступенчатый автомат, полный привод, подвеска, которая глотает ямы. Но за такие деньги у нас проще взять Toyota Land Cruiser Prado. Так что он — как трофей для тех, кто хочет выделиться.
9. Volvo XC60:
Следующая остановка — Шанхай, где я нахожу Volvo XC60. Это не совсем китаец, но собирают его на заводах Geely, которая владеет Volvo. Компактный кроссовер с 2.0-литровым турбомотором (250 л.с.), кожаным салоном и репутацией, как у швейцарского ножа — надёжный и универсальный. В России он стоит от 5,5 млн рублей, но китайцы ставят ему пятёрку за качество.
8. Jetta VS7:
Дальше наш путь лежит в Чанчунь, где FAW и Volkswagen собирают Jetta VS7. Это как двоюродный брат Škoda Kodiaq: 1.4-литровый турбомотор (150 л.с.), просторный салон, цена около 2,5 млн рублей в Китае. В России он есть, но спрос слабый.
— Почему его не берут? — спросил я у дилера.
— Не знают, что это почти Volkswagen, — вздохнул он. — А в Китае он в топе по надёжности.
Jetta VS7 — это бюджетный вариант для тех, кто хочет немецкое качество за китайские деньги. Но у нас он теряется на фоне ярких Haval.
7. Cadillac GT4:
На очередной остановке, в Ханчжоу, я встречаю Cadillac GT4. В США Cadillac уже не звезда, а в Китае — герой. Компактный кроссовер с 1.5- или 2.0-литровым турбомотором (211–237 л.с.) и минимумом жалоб. В России его почти нет, но в Китае он — символ качества.
— Cadillac? Серьёзно? — рассмеялся я.
— Китайцы любят американский шик, — пожал плечами Ли. — И он не ломается.
6. GAC GS8:
В Чэнду я нахожу GAC GS8 — один из двух кроссоверов в топе, который продаётся в России (от 3,799,000 рублей). Длина 4,8 м, 2.0-литровый турбомотор (231 л.с.), полный привод. Пару лет назад в России у GAC были проблемы — несколько машин загорелись. Но в Китае GS8 хвалят за надёжность.
— Это тот, что горел? — спросил я у дилера.
— Забудь, — махнул он рукой. — То было давно, а теперь он в топе.
GAC GS8 — как боец, который встал после нокдауна. В Китае он доказал, что может быть крепким.
5. GAC Honda Avancier:
Наш маршрут ведёт в Гуандун, где я вижу GAC Honda Avancier. Крупный кроссовер (4,8 м) с 2.0-литровым турбомотором (272 л.с.) и вариатором. В Китае обожают такие «длинные» машины. В России его нет, но за 4 млн рублей он мог бы стать конкурентом Chery Tiggo 8.
— Длинный, как автобус, — пошутил я.
— Зато надёжный, — ответил Ли. — Китайцы знают толк в больших машинах.
4. FAW Audi Q2L:
В Чанчуне я нахожу FAW Audi Q2L — самый маленький кроссовер Audi, удлинённый для Китая. 1.4-литровый турбомотор (150 л.с.), стильный дизайн, цена около 3 млн рублей. В России он редкость, но в Китае — в топе.
— Audi в китайском рейтинге? — удивился я.
— А почему нет? — улыбнулся дилер. — Сборка FAW, а качество Audi.
3. Dongfeng Honda XR-V:
В Ухане я встречаю Dongfeng Honda XR-V (он же Honda Vezel). Среднеразмерный кроссовер с 1.5-литровым атмосферным мотором (124 л.с.) и вариатором. Простой, экономичный, надёжный. В России его нет, но за 2–2,5 млн рублей он мог бы стать хитом.
— Это что, как Honda CR-V, только меньше? — спросил я.
— Точно, — кивнул Ли. — И ломается реже.
2. Dongfeng Honda UR-V:
На предпоследней остановке — Dongfeng Honda UR-V. Крупный кроссовер (4,8 м) с 2.0-литровым турбомотором (272 л.с.). Пять лет в топе китайских рейтингов. В России он есть через параллельный импорт за 7,7 млн рублей. Надёжность — как у танка, но цена — как у самолёта.
— Семь лямов? — присвистнул я.
— Зато не подведёт, — сказал дилер. — Китайцы за него голосуют рублём.
1. SAIC Audi Q6:
Финальная остановка — Шанхай, где я вижу SAIC Audi Q6. Крупный кроссовер (4,9 м) с двигателями 2.0 или 2.5 турбо (231–299 л.с.). Презентован в 2022 году, в России почти неизвестен. В Китае — лидер по надёжности.
— Это что, новый король? — спросил я, разглядывая его хищный взгляд фар.
— Ага, — кивнул Ли. — Audi и SAIC сделали машину, которая не знает поломок.
Пропавшие без вести: где Haval, Chery и Geely?
Теперь главный поворот маршрута: где Haval, Chery, Geely, Changan и JAC? Эти марки у нас в России — как старые друзья, но в китайском топе их нет. Почему? Ли объясняет: они набрали больше жалоб. На X пишут, что в России у Haval и Geely бывают проблемы с ржавчиной из-за слабой антикоррозийной обработки. В Китае таких жалоб меньше, но и там они не дотягивают до лидеров.
— Как так? Мой Tiggo 7 же пушка! — возмутился мой друг, когда я рассказал ему про рейтинг.
— Пушка, но не танк, — ответил я. — В Китае конкуренция жёстче, и побеждают машины с иностранными корнями.
Haval и Chery не плохие. Они дешевле (от 1,5–2,5 млн рублей), с кучей опций и дилерами на каждом углу. Но в Китае они уступают моделям от совместных предприятий.
Технические следы: почему побеждают совместные проекты?
Почему в топе столько машин от FAW-Volkswagen, Dongfeng-Honda и SAIC-Audi? Вот что я выяснил:
- Контроль качества: иностранцы вроде Honda и Audi задают стандарты, а китайцы удешевляют сборку.
- Проверенные платформы: XR-V — это Honda HR-V, Q2L — архитектура MQB от Volkswagen. Меньше риска поломок.
- Опыт: совместные заводы работают десятилетиями, оттачивая процессы.
Массовые бренды вроде Geely экспериментируют с новыми технологиями, что иногда приводит к сбоям. Например, у Haval Jolion в России глючила электроника, а у Chery Tiggo 7 — подвеска на ямах.
Стоит ли сворачивать на китайский топ?
Из топ-10 в России продаются только Tank 500 и GAC GS8. Остальные — редкость (Jetta VS7), параллельный импорт (Dongfeng Honda UR-V) или вообще недоступны (SAIC Audi Q6). Проблема в цене:
- Tank 500: от 6,099,000 рублей.
- GAC GS8: от 3,799,000 рублей.
- Dongfeng Honda UR-V: ~7,7 млн рублей.
Для сравнения, Chery Tiggo 7 Pro — ~2,5 млн рублей, Haval Jolion — ~1,9 млн. У нас важны цена и сервис, а не только надёжность. Плюс, запчасти для Audi или Cadillac найти сложнее, чем для Chery.
Конец маршрута: что взять с собой?
Наш путь по Китаю показал: надёжность есть, но не всегда по карману. Haval, Chery и Geely не в топе, но в России они побеждают ценой и доступностью. Если хотите надёжность, присмотритесь к GAC GS8 или Tank 500. Если бюджет скромнее — Chery или Haval тоже не подведут, если следить за машиной.
— Ну что, купишь Audi Q6? — спросил я друга, показывая фотки из поездки.
— Если только Китай мне зарплату платить начнёт, — рассмеялся он. — А пока мой Geely меня возит.
А вы что думаете? Готовы ли гнаться за надёжностью из китайского топа или останетесь с проверенными Haval и Chery? Пишите в комментариях — давайте обсудим, куда ехать дальше!
Рекомендую к просмотру!