Рыболовное судно "Айсберг" было построено в 1989 году и поначалу носило довольно неприличное название Сheng Hui No1. Затем сменило владельца и стало именоваться Mikuri, а с 2013-го принадлежит ДВ-флоту и приписано к порту Корсаков на Сахалине
Длина судна 60,2м, ширина – 9,36м, дедвейт 450 т, осадка 4 м.
4 июня следовало в корейский порт Пусан, возможно, на ремонт, когда в 6:40 утра в машинном отделении возник пожар. Команда из 17 человек ничего поделать не смогла и, подав сигнал бедствия, высадилась на два спасательных плотика. Впрочем, очень скоро на помощь подоспел транспортный рефрижератор «Остров Ионы», шедший в том же направлении. Так что в Пусан айсберговцы всё же попадут. Пострадавших среди них нет.
Судно же продолжило дрейф без команды и пожар вроде бы утихает сам собой. Так что судовладельцу ещё предстоит решать, что делать дальше.
Пожары возникли также и на других судах.
На контейнеровозе Wan Hai 503 это случилось 9 июня примерно в 44 милях от побережья Индии. Всё началось со взрыва одного из контейнеров. Хотя в описании груза о взрывчатых веществах речи не шло, однако позже выяснилось, что 157 из них содержали опасные грузы, включая 32,2 тонны нитроцеллюлозы со спиртом. В результате несколько контейнеров исчезли вообще, порядка 40 упали в море и уже обнаружены 12-15, дрейфующих в направлении берега.
18 членов команды, из них 5 с ожогами были эвакуированы. На тушение пожара были стянуты 7 различных специальных судов
к 12 июня пожар удалось локализовать, но дымление продолжалось. Высаженные с вертолётов спасатели дважды заводили буксирный трос, ибо судно продолжало нести к берегу, но оба раза он обрывался. 13 июня был заведён третий.
Генеральный директорат судоходства работает на износ, ибо в то же время руководит действиями спасательных команд, работающих на MSC Elsa 3 , который затонул в том же районе. Они хотят, чтобы началась откачка топлива из затонувшего судна, хотя сегодня поступило сообщение, что водолазам удалось остановить утечки.
Еще больше усугубляя требования к индийской береговой охране, фидерное судно Interasia Tenacity (37 160 дедвейт) сообщило о пожаре в контейнере в четверг, сообщил индийский аутлет Manoram. Судно находится в пути и должно прибыть в Индию 23-го числа, но сообщило о пожаре в одном из 1387 контейнеров на борту. Береговая охрана отреагировала, но позже судно сообщило, что взяло под контроль пожар и больше не нуждается в помощи.
Меж тем корейский балкер Maple Harbour (55 832 dwt) следовал на запад в Индийском океане, выйдя из Сингапура 2 июня в направлении Италии. Компания Transport Maritime (CCTM), управляющая судном, сообщает, что 11 июня его экипаж получил срочное сообщение от китайского судна с просьбой оказать помощь.
Корейцы добрались до Run Fu 3 примерно через три часа после получения сигнала бедствия. Компания сообщает, что команда Run Fu 3 «сделала все возможное, чтобы спасти свое судно, но в итоге их капитан принял решение покинуть судно». 23 члена экипажа сели на два спасательных плота судна и удалились от него
Maple Harbour проследовал в Порт-Луи (Маврикий), где, судя по его сигналу AIS, он должно прибыть 16 июня. Южнокорейское министерство сообщает, что ведутся переговоры с владельцами Run Fu 3 по организации высадки экипажа, когда балкер прибудет в порт. Чем дело закончилось для самого китайского судна, конкретно ничего не сказано. Потонуло, должно быть.
Потонул и Cape Douglas на Аляске
Он был построен для ВМС США в 1944 году как десантный корабль. К 1947 году он был выведен из эксплуатации и отправился на Аляску, где плавал из Кадьяка как коммерческое рыболовное судно. В 2000 году его приобрела North Bay Corporation и использовала для перевозки тяжелого оборудования и в качестве рыбного тендера для утилизации рыбных отходов.
Это было на одном из тех рейсов рыболовного тендера, загруженного примерно 30 тоннами рыбных отходов, которые капитан назвал «умеренной нагрузкой». Место утилизации находилось примерно в четырех милях к юго-востоку от Кадьяка в заливе Чиниак, и они шли со скоростью около 5,5 узлов. Капитан пытался запустить насос, используемый для разгрузки, когда заметил, что вода хлынула в машинное отделение. Помощник капитана оценил, что в машинном отделении было около 1,5 метра воды, но сигнализация не сработала. Позже капитан сообщил, что не знает, когда ее в последний раз проверяли и была ли она работоспособна.
Капитан сообщил следователям, что не смог войти в машинное отделение. Он сказал, что вода, «кажется, прибывает ужасно быстро». Он подтвердил, что они регулярно оставляли водонепроницаемые двери открытыми во время перехода, чтобы «помочь с вентиляцией в машинном отделении».
Они подали сигнал ближайшей рыбацкой лодке, чтобы их спасли. Менее чем через час после того, как капитан и помощник надели спасательные костюмы и покинули судно, и через 40 минут после того, как их спасли, они наблюдали, как тонет судно, которым они управляли.
Что такое спасательные костюмы? Ну, это вот такие штуки
В них не утонешь и не замёрзнешь даже в водах близ Аляски.
Кстати, и на озёрах было неспокойно. Пока прокуратора разбирается с загрязнением нефтепродуктами Ладоги, в США сел на мель так называемый Лэйкер, суда, специально строящиеся для Великих озёр
На них устанавливаются устройства для саморазгрузки.
Около 15:50 8 июня судно Laker Hon. James L. Oberstar испытало необычную вибрацию после поворота в Джонсонс-Пойнт на реке Сент-Мэрис. Экипаж уведомил береговую охрану и встал на якорь на близлежащем озере Хей, чтобы провести оценку ущерба. На фотографиях с места происшествия видно, что судно накренилось на правый борт, а экипаж вывернул разгрузочную стрелу за левый борт, перенеся вес на левый борт
Лэйкер Kaye E. Barker встал на якорь рядом с Oberstar в четверг утром, и команда Oberstar использовала свою саморазгружающуюся стрелу для перегрузки своего груза - 29 000 тонн известняка на Barker . На месте также находится крановая баржа для оказания помощи.
Не было ни пострадавших, ни технических неприятностей для судна либо техногенных для окружающей среды.
Всегда бы так...
P.S. Хотелось бы выразить благодарность тем, кто воспользовался кнопкой "Поддержать". Приятно сознавать, что твой труд всё-таки ценится.
........................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4