Недавно помогал товарищу выбирать автомобиль за 1,5-2 миллиона рублей. Решили заехать в салон Chery посмотреть, что предлагают по трейд-ину. Думали, может, найдём что-нибудь интересное с небольшим пробегом.
Зашли в отдел подержанных автомобилей, и первое, что бросилось в глаза — куча Лада Вест 2023-2024 годов выпуска на парковке. Стоят рядками, пробег у большинства от 5 до 25 тысяч километров. Практически новые машины!
Подошёл менеджер по трейд-ину Алексей, поздоровались, начали разговаривать. И тут он выдал фразу, которая меня просто поразила: «У нас на складе 25 Вест с небольшим пробегом, и никто их брать не хочет».
Алексей работает в автобизнесе лет десять, повидал всякое. Но такой ситуации, как с Вестами, он не припомнит.
«Понимаете, — объяснил он, — раньше Веста была довольно ходовой машиной на вторичке. Люди брали её как разумную альтернативу иномаркам. Но сейчас картина кардинально изменилась».
Оказывается, основной поток Вест в трейд-ин идёт от людей, которые разочаровались в качестве отечественного автопрома. Покупали новую машину за 1,5-2 миллиона рублей, а через несколько месяцев или даже тысяч километров начались проблемы.
«Вчера приехал мужчина на Весте 2023 года с пробегом 8 тысяч, — рассказывает Алексей. — Говорит: «Надоело каждую неделю к дилеру ездить. То электроника глючит, стартер уже поменяли по гарантии, то ещё что-нибудь». Менял на Chery Tiggo 4 и был счастлив».
По словам менеджера, владельцы жалуются на несколько основных проблем:
Проблемы с электроникой: Глючит система бесключевого доступа, некорректно работают стоп-сигналы, проблемы с датчиком АБС. На машинах за эти деньги такие проблемы просто неприемлемы.
Различные ошибки: То автомобиль перестает распознавать ключ, то на приборной панели появляются различные ошибки.
Подвеска: Стуки, скрипы, преждевременный износ элементов подвески. Особенно достаёт владельцев, что за деньги почти как у китайского кроссовера получают подвеску уровня бюджетной машины.
«Люди покупали Весту как более престижную альтернативу Гранте, — говорит Алексей. — А в итоге получили те же проблемы, но за большие деньги».
Алексей объяснил, что потенциальные покупатели просто боятся связываться с Вестой, даже с небольшим пробегом.
«Приходят люди, смотрят на цены — Веста 2023 года за 1,5-1,8 миллиона в зависимости от комплектации и типа кузова. А рядом стоит новый китайский кроссовер за плюс-минус те же деньги, но с более богатым оснащением».
Покупатели понимают: если первый владелец сдал практически новую машину в трейд-ин, значит, с ней что-то не так. Никто не будет терять сотни тысяч рублей просто так. Чтобы убедиться в проблемности новой Весты, достаточно открыть любой чат владельцев или почитать борт-журналы на Drive2. Кучи и тонны жалоб на качество автомобиля и различные проблемы, которые АвтоВАЗ не может устранить с 2023 года.
«У нас была Веста Cross 2024 года с пробегом 3 тысячи километров, — вспоминает менеджер. — Стояла четыре месяца, пока цену не снизили до 1,6 миллиона. И то взяли только потому, что очень нужна была именно российская машина для работы в такси».
Самое печальное для российского автопрома — китайские машины выигрывают практически по всем параметрам, кроме патриотических чувств.
За те же 2 миллиона рублей покупатель получает Haval Jolion или Chery Tiggo 4 с более мощным двигателем, автоматической коробкой, богатым оснащением и современными технологиями.
«Китайцы предлагают больше машину за те же деньги, — констатирует Алексей. — Да, могут быть проблемы, но не такие массовые, как у Весты».
Статистика трейд-ина это подтверждает: владельцы Lada Vesta массово пересаживаются на китайские автомобили. По данным Авто.ру, наиболее часто пользователи пересаживаются на китайские автомобили с отечественных машин, среди которых Lada Vesta, Priora и Kalina.
«У нас 25 Вест на складе, и это только наш салон, — говорит Алексей. — А сколько их по всей стране накопилось? Сотни, наверное, тысячи».
Салоны вынуждены снижать цены, но это не очень помогает. Даже со скидкой Весты продаются плохо.
«Недавно продали Весту 2023 года за 1,5 миллиона — это была топовая комплектация, которая новая стоила 2 миллиона. Покупатель долго думал, но в итоге взял».
Самое грустное — многие Весты уходят в такси или в регионы, где выбор машин ограничен. По назначению, как семейные автомобили, их практически не покупают.
Мой товарищ, для которого мы искали машину, послушал рассказ менеджера и сказал: «Понятно, почему они накопились. Кто будет покупать проблемную машину за такие деньги?»
В итоге он выбрал Geely Coolray 2023 года с пробегом 15 тысяч километров. Машина дороже Весты на 200 тысяч, но оснащение и качество сборки несопоставимы. Плюс ко всему, в сети уже куча обзоров на Coolray с пробегами 100-200 и даже 300 тысяч километров. Никаких задиров в цилиндрах, роботизированная коробка также показывает себя на отлично.
«Лучше доплачу, но буду спать спокойно», — прокомментировал свой выбор товарищ.
Ситуация с Вестами в трейд-ине показательна для всего российского автопрома. Люди сдают практически новые машины и переходят на китайские автомобили из-за разочарования в качестве и надёжности.
АвтоВАЗ поднял цены до уровня конкурентов, но качество осталось на прежнем уровне. В результате покупатели голосуют ногами — и кошельком.
Даже в базовой комплектации стоимость машины переваливает за 1,5 млн, а топовые комплектации за более чем 2 млн уже уверенно ставят ее в один ряд с теми же китайскими кроссоверами. Но при схожей цене качество и оснащение несопоставимы.
Пока АвтоВАЗ не решит проблемы с качеством и надёжностью, ситуация будет только ухудшаться. Потому что современный покупатель умеет считать деньги и сравнивать предложения.
А накопившиеся на складах Весты — это наглядная демонстрация того, что происходит, когда цена не соответствует качеству.
А какое мнение у вас? Сталкивались с подобной ситуацией при выборе автомобиля? Стоит ли покупать подержанную Весту со скидкой или лучше доплатить за китайский автомобиль? Пишите свое мнение в комментариях!
Рекомендую к прочтению: