Сколько раз вы слышали: “Солярис — дёшево, надёжно, но после ста тысяч — ищи новый вариант”?
Этот мем, кажется, уже встроен в реальность российских дорог.
Корейцы годами держатся в топах благодаря простоте и выносливости, но любой “дочитавший до трёхзначного пробега” владелец ловит на себе пристальные взгляды: “А он ещё не устал ездить?”.
Я свой Hyundai Solaris купил новым.
С тех пор эта машина прошла по России больше 230 тысяч километров — и всё ещё не списана, не под такси, не в металлоломе.
Владею только я, пробег честный (никаких скруток, все ТО — у официалов первые три года, дальше — в надёжном сервисе у знакомых).
В этой статье не будет сказок: честный опыт, все траты, нервные срывы, неожиданные поломки и плюсы, которые с годами становятся только ценнее.
Так что если всерьёз думаешь брать Солярис “с историей” или переживаешь за свой — оставайся. Всё расскажу без фильтров.
Кто я, почему эта машина и как набежал такой пробег
Меня зовут Игорь, мне сейчас 37 лет, живу в Воронеже. Машину купил ещё в 2015, когда курсы валют были адекватные, а Hyundai только-только начал захватывать наши дороги.
Выбирал между Логаном, Рио и Солярисом — взял его из-за внешности (ни жигулёнок, ни китайцев тогда покупать не хотелось) и потому что жена голосовала за кондиционер, автомат и приличный багажник. Базовая версия, 1.6 л, АКПП, цвет “серый дым”.
Думал, что буду ездить в режиме “дом-работа-дача”, но всё быстро повернулось иначе.
Через два года необходимость часто мотаться в Москву и обратно, поездки на юг (Краснодарский, Абхазия), пару раз — экспромт в Карелию. Летом — стройка, перевозка мешков, инструментов, зимой — бой с гололёдом и реагентами.
Сейчас у меня официальный пробег 230 с лишним тысяч. Всё, что было с машиной за эти восемь лет, помню по фактам — есть чек-листы, куча заказ-нарядов, записи расходов и фото “до-после”.
Обещаю: всё расскажу, как на духу. И да, этот отчёт будет не “любовным письмом” корейцам, а взглядом честного владельца, который хорошо знает, что такое старый Солярис по-русски.
Испытания и болячки: где Солярис сдался, а где удивил
Ходовая: всё честно — для России хватит, но не вечно
Первое, что начинает “петь” после сотки пробега — ходовая. Причём, если машина видела только город и худшие твои приключения — это парковка на бордюр, ресурс можно растянуть до 130–140 тысяч.
У меня иначе: трассы, холодные зимы, весной дорога на дачу в грязи по колено, а потом гонка по разбитому асфальту в отпуск.
Первыми ушли втулки стабилизатора (на 90 и 120 тыс — денег немного, но звук сразу “говнит” поездку), пару раз менял стойки стабилизатора — каждые 40–50 тыс км слева и справа.
Шаровые опоры сдались только к 170 тысячам, и это приятно удивило — все пугали, что их “лопает” уже на сотке.
Амортизаторы — самые честные детали: передние отходили до 120, задние — до 150, дальше понеслось.
Всё-таки иногда гружу машину “под завязку”, езжу с багажником на крыше (на Алтай добирался!), дорожные “волны” и ямы — обычное дело.
Мотор: “миллионник” без преувеличения? Практически
Мотор 1.6 — цепной, распространённый, на бумаге считают миллионником. За это его и любят в такси.
В моём случае: после 100 тыс стал щелкать натяжитель, но масло не ел вообще — лью только оригинал или Ravenol, смена каждые 8–9 тыс, фильтр — всегда новый.
К 180 тыс цепь стала “слышна” и на холодном пуске и на пробке в жару — отложил замену до конца сезона, но обошёлся без неприятных сюрпризов. Мастер предупредил: “если будешь тянуть — риск перескока”.
За замену с деталями (цепь, две звезды, натяжители, прокладки) отдал чуть больше 14 тысяч.
Катализатор ушёл самыми резкими выхлопами после 170 тысяч — классика для Соляриса.
Сначала затроил мотор, потом появился “металлический” призвук. Вырезал, поставил обманку — машина поехала даже лучше. Что интересно — на ходу мотор вообще не беспокоит, не “жрёт” ни грамма больше нормы.
Коробка: автомат без проблем — если не убивать
Шестиступенчатый автомат — как у Рио, Элантры, и он реально довольно “живуч”. Вопреки страшилкам про перегрев или суперчувствительность к грязи, у меня ни одной “мертвой” поломки не было.
Секрет? Замена масла каждые 60–70 тыс, езда без “тапки в пол” на холодный мотор, один раз промывал радиатор вместе с охлаждением.
Проколы — если лезешь в глубокую грязь или превышаешь нагрузки, а ещё на светофоре любишь дергать селектор понапрасну.
Мне эта проблема мимо — во дворе, в пробке терплю, руль не кручу до упора, резких стартов не даю. Коробка работает мягко, ни разу не было пробуксовки или “тычков”.
Кузов и днище: самая настоящая боль после пары зим
Вот тут начинаются “русские” сюрпризы. Как только прошла третья зима и я начал парковаться на открытой стоянке, вдоль арок поползла ржавая крошка.
Реагенты “читают” Солярис на ура — к 100 тыс появились сколы, к 130 — сколы пошли “шире”, через год на внутренней полке арки появился рыжик. Красил арки три раза — защищал мастикой и пушсалом, но если недоглядел — прогнил металл.
Днище покрывал битумным слоем перед каждой зимой последние три года, но всё равно поддоны начали ржаветь по краям. Официально — у меня ремонт арки с подкраской стоил 11 700 рублей.
Кстати, двери снизу “держали” до сих пор, а вот пороги пришлось подновлять. Глушитель — ещё один болевой момент, в местах сварки резцы отсекают через два холодных сезона.
Салон: годами — как новый, дальше скрипучий “пенсионер”
Салон у моего Соляриса держался молодцом до 100–120 тысяч, на виду — условная чистота, пластик не облез, ткань проста стерпела всё, вплоть до постояльцев в виде инструментов, воды и перекусов на трассе.
Но где-то с 130 тысяч начали вылезать мелочи: скрипит пластик приборной панели, в мороз дребезжит панель КПП, летом мягкий пластик дверей стал “подхрустывать”.
Несколько раз проклеивал бардачок, дверные карманы — сразу тише на пару тысяч, потом всё возвращается.
Сидушки — пока без провала, подогрев жив, подлокотник не расшатался (отдельный респект).
Руль к 160 тысячам немного залоснился, кнопки стёрлись наполовину, но работает всё штатно. Два раза отказала лампа подсветки климата (по 400 рублей замена).
Деньги после 200 тысяч: где тонко, там и рвётся
Когда только взял машину, был уверен, что при должном уходе никаких больших расходов не предвидится: ну меняешь масло, фильтры, да иногда колодки — разве это проблема?
Но после 200 тысяч пробега подход к кошельку меняется — технически всё работает, но “мелочёвка” начинает выстреливать со всех сторон.
Ходовая:
Первое, что ловишь — расходники становятся повседневностью. Например, три раза за лето поменял втулки стабилизатора: сначала поставил дешёвые — хватило на пару месяцев, пришлось перейти на оригинал (вывод — экономить тут себе дороже, по 1200₽ за комплект стабильно).
Шаровые — 3300₽ за пару + работа 1000₽. Амортизаторы передние — 8500₽ (KYB, не оригинал), задние — 6200₽ (оба, аналогичный бренд), плюс развал-схождение после каждой “мини-операции”.
Тормоза:
За последние два года прошёл две волны: сначала заменил колодки (2200₽ комплект), потом диски (оригинал — 5000₽ + 1300₽ работа) — всё вместе влетело почти в 8 тысяч.
Обидно, но после этого радиус торможения вернулся к заводскому.
Мотор:
Замену цепи ГРМ откладывал до последнего — итог: полный комплект (цепь, прокладки, ролики, звёздочки) — 14 500₽, работа — 3500₽.
После процедуры машина стала тише на холодную, но лёгкое цоканье на нагреве всё равно осталось (привык и уже не парюсь).
Катализатор и выхлоп:
После вырезки катализатора мастер предложил “…или катализатор по кругу, или замена блока без катализатора — выбирай”.
Обошёлся “обманкой” и простой сваркой — 3000₽ за работу, 4100₽ за запчасть.
Кузов и арки:
Это боль! Как только начал игнорировать мойку днища весной, к следующей осени на заду пошла “рыжая гречка”.
Вылечил с помощью локальной шлифовки и окраски: 12 000₽ за одну арку (но качественно, с гарантией).
На экономии решил попробовать бюджетный вариант — мастерская “за углом” выкатила за ту же работу, но без гарантии, за 6500₽ — но через полтора года ржавчина вернулась уже по другой кромке.
Плюс три раза менял клипсы подкрылков — стоят копейки (по 50₽ за штуку), но без них сразу начинает попадать грязь и песок.
Интерьер:
Неожиданно, но за 230 тысяч рублей салон не рассыпался: поменял лампочку в климате (350₽), подклеил панели вибропластом (1100₽ с работой), ручка КПП (1000₽ на разборке). Скрипеть салон начал после второй “большой мойки” зимой.
Электрика:
Однажды завис вентилятор охлаждения двигателя — мотор перегрелся на стоянке зимой, но сработала защита. Замена датчика — 1600₽, плюс руки мастера — 800₽. По электрике больше серьёзного не было, разве что дважды вылетал предохранитель прикуривателя (копейки, исправляется за 10 минут).
Мои лайфхаки и “мысленный счёт” расходов
В месяц после двухсоттысячного рубежа на мелкие и крупные непредвиденные расходы (“всплывающие” раз в пару недель) уходит минимум 3500–5000 рублей.
Это, конечно, не как брать новый кредит на авто, но и не тот “оптимизм”, который был с машиной до ста тысяч.
Самые большие статьи расходов — кузов, ходовка, иногда электрика (если нарваться на качественный сервис).
Если посчитать всё вместе — за последние полтора года я вложил в Солярис больше 90 тысяч рублей.
Это не катастрофа при нынешних ценах на новые (или даже слегка б/у) машины, но если ищешь “авто и забыл” — таких чудес в долгоживущем корейце не будет.
Самая странная поломка: то, что даже механик не ожидал
Где-то на отметке в 215 тысяч километров я по обыкновению приехал домой вечером, поставил машину во дворе — зима, мороз -23. С утра подхожу и чувствую: что-то не так.
Под капотом — лужица, чуть сладковатый запах, а стрелка температуры в прошлый вечер чуть поднималась выше обычного.
Открываю — а вентилятор охлаждения “в ноль”: крыльчатка как будто склеилась с корпусом.
Попытался запустить — мотор ревет, но вентилятор не крутится, аккумулятор садится быстрее обычного.
Вызвал знакомого электрика. Диагностика: вышел из строя сам мотор вентилятора плюс сгорел “релюшочный” датчик (зимой, хотя обычно это случается в жару!).
Общая сумма: новый мотор вентилятора (оригинал брать дорого, взял тайваньский за 3400₽), датчик-автомат — 1800₽. Плюс работа — 1200₽.
История поучительная. Мастер сказал: “Ребят, на подобных пробегах вентилятор у большинства уже пытался клинить летом, а тут его добили мороз и соляные налёты.”
С тех пор раз в месяц чистил пространство вокруг радиатора и смотрел, как ведёт себя электрика после влажной погоды.
Ещё одна мини-история
Однажды (это уже на 207 тыс.) решил на быструю руку поменять лампочку в блоке правой фары. Казалось — минутное дело.
А вот и нет: держатель цоколя внутри расплавился (!), лампа с трудом вытаскивается, провода уже “облизаны” жаром.
Оказалось, был плохой контакт плюс китайская лампа на 100 Вт. Кончилось заменой патрона (700₽), разборкой пола перед фарами — и в памяти на долго: “родные лампы всегда лучше на старой проводке”.
Что бесит в старом Солярисе по-настоящему
Не буду лукавить: с пробегом у Соляриса есть вещи, которые реально “достают”.
1. Ржавчина и сколы по аркам
Как ни защищай — если живёшь вне южных городов, через три-четыре зимы мелкие пузырьки и “паутинки” в местах сколов появляются стабильно.
В моём случае арки начал красить на 150 тысячах, а теперь счищаю ржавчину каждую весну.
Часто ловлю себя на мысли — стоило бы с самого начала нанести нормальное антикоррозийное покрытие, а не надеяться на “фирменное”.
2. Скрипучий пластик
Поначалу радовался эргономике, но после 180 тысяч простые кочки вдруг превращают поездку в оркестр скрипов: особенно комично это слышится на трассе, вдвоём с женой — оба слушаем “мультибрендовые сверчки”.
3. Мелкие поломки электрики
Неожиданные “глюки” в самые неподходящие моменты: то стеклоподъёмник не опускается (срабатывает с задержкой), то подсветка кнопки зажигания мерцает.
4. Облысевшие кнопки и ручки
На руле все кнопки прилично ободрались к 200к+, зато сам обод (хотя уже залоснённый) — целый. Дверные ручки изнутри тоже пострадали — сказывается “российский” стиль эксплуатации зимой (перчатки, грязь).
Что реально неубиваемо: за что уважаю Солярис после 230 тысяч
Мотор — если к нему по-дружески, будет служить долго
Я не фанат “гонять в отсечку”, но на трассе бывал всяко: и перегревы, и долгие часы на повышенных оборотах.
Несмотря на это, мотор ни разу не ушёл в “масложор”. После 230 тысяч он, конечно, стал чуть шумнее и требовательнее к маслу, но расход — в пределах нормы (на 1000 км уходит грамм 300–400 от замены до замены, что для такого возраста — шикарно).
Стартер однажды “подклинивал”, но даже зимой, в сильный мороз, машина заводится почти всегда с первого раза.
В мастерской мне не раз говорили: “Для корейцев важно — не лей дешёвые масла и не экономь на фильтрах. И тогда до 300 тысяч без капремонта — абсолютно реально.”
АКПП — надёжнее, чем пугали
На драйве и форумах про “затикание” и “умирание” коробки ходят легенды.
Мой опыт обратный: если менять масло каждые 60–70 тысяч (и даже не у официалов, а в обычном сервисе), коробка работает предсказуемо и мягко. Переключения чёткие, буксов не замечал ни зимой, ни летом.
Поломок, связанных с “гидроблоком”, у меня не случалось вовсе. Единственный момент — на 180 тысячах чуть увеличился шум при включении “R”, но мастер сказал: “Для этого пробега — смешно, езди да радуйся”.
Электрика — с редкими странностями, но в целом крепкая
Стареют клеммы, от “старости” иногда подглючивает магнитола и лампы — но глобальных перебоев не было.
Даже кондиционер продолжает работать стабильно (два раза заправлял и чистил, не больше). Предохранители — типичная копеечная мелочь, запаса хватает на годы.
Геометрия: не “ведёт”, не “гуляет” даже после аварий
Солярис за два года дважды схватывал “поцелуй” с бордюрами (один раз зимой на льду, другой — после объезда ямы летом).
Ожидал, что поведёт кузов или начнут “съедаться” шины — но развал сходился буквально за один вечер у толкового мастера.
Ни разу не было “лязганья” или хруста в передней подвеске, никакого “ухода” на больших скоростях. Это один из тех плюсов, которые ценишь только, когда много ездишь по трассе.
Выносливость к плохим дорогам и весу
Честно скажу: грузил машину как рабочую лошадь — цемент, брус, огромные сумки с продуктами летом на дачу, иногда — стройматериалы для ремонта.
Подвеску, да — приходилось чинить, но днище, силовая рама, сами лонжероны ни разу не "играли" даже при полной загрузке. За столько лет — ни одной серьёзной трещины или разрыва шва.
Экономия — не на сказках
Даже сейчас, когда “двигатель уже не мальчик”, бензин ест по городу 8,5–9,2 литра, по трассе — до 7. Не жрёт масло, не требует премиальных запчастей (почти всё можно взять “по бюджету”). Страховка недорогая, налог — тоже.
В общем, несмотря на все минусы, эти плюсы держат меня и по сей день. Машина не раз становилась “последним островком спокойствия”, когда в разгар морозов заводилась, когда не подводила в пробках, когда тянула по трассе, даже когда у друзей и соседей чуть новее иномарки “вставали колом”.
Вот за это, если честно, по-настоящему уважаю корейцев за их подход и инженерную “честность”.
Если бы всё сначала — взял бы снова?
Знаешь, за эти восемь лет я “прожил” с Солярисом гораздо больше, чем планировал.
Сажал детей на заднее сиденье, застревал в сугробах, тянулся по серпантинам к морю, потерял по пути один здоровый домкрат, искал запчасти в заброшенных шиномонтажках, строил из багажника импровизированную постель на природе…
Где-то злился на корейские “тонкие” арки, где-то хвалил мотор за живучесть, иногда проклинал сверчки в салоне и капризы электрики.
Но если бы пришлось начать сначала, с тем же бюджетом и в таком же контексте — скорее всего, взял бы Солярис снова.
Просто теперь я бы лучше готовился: сразу обработал кузов по-нормальному, делал бы профилактику по ходовой заранее, покупал бы только хорошие расходники.
Эта машина научила меня главному: не бывает авто без забот, но бывает машина, которая прощает тебе ошибки и возвращает сто раз больше, если относиться к ней по-человечески.
Солярис после 230 тысяч — это не “вечный кореец”, но очень достойный, честный трудяга. Именно такой и нужен, если хочется меньше пафоса, больше движения по жизни.
Если кто-то сейчас стоит перед выбором — смело спрашивайте в комментариях, расскажу всё, что знаю, помогу советом.
Потому что именно честные отзывы, а не рекламные кричалки или страшилки, действительно решают, подходит ли тебе эта машина.