Приближается годовщина основания старешего поселения в пригороде Иркутска, в 2027 исполнится 360 лет Усть-Куде. Без углубления в исторические подробности, кратко перечислю какие блага цивилизации можно привнести в Усть-Куду, где за 360 лет они так и не появились.
В первую очередь нужно привести в порядок старую часть села, виновника торжества. На карте пунктиром обозначена дорога до Ангары, где предстоит проложить асфальт, а также ручей, который также нужно привести в порядок, создать лесопарковую зону около него, это позволит оборудовать ливневую канализацию в самом селе. Участок на берегу Ангары, куда ведет обозначеная дорога, раньше был застроен дачами декабристов, где они жили летом.
Все эти постройки со временем были утрачены, но могут быть оперативно восстановлены. Здесь отличное место для администрации вновь созданного иркутского округа, которая сейчас находится в городе Иркутске. Новая асфальтавая дорога позволит организовать регулярные автобусные рейсы, автопарковки, что является необходимым условием для грузопассажирского речного порта.
Следующая тема — это энергоснабжение, электричество — это единственное, что из инфраструктуры появилось за 360 лет, но и с ним есть проблемы, так называемый энергодефицит. На картинке приведена развился близ предполагаемого места строительства нового аэропорта, но чтобы приступить к ландшафтым работам в полном объеме, надо убрать ЛЭП на 220 кВ. Одна линия уже отведена в Усть-Куду, 2 другие сейчас уходят в Иркутск, еще одна в Шелехов. Логично будет 3 линии направить в Усть-Куду, создав тем самым энергокольцо в северных окраинах Иркутска.
Чтобы инфраструктурыне вложения принесли толк, нужно стимулировать рост энергопотребление. Поднять минимальную выделяемую мощность энергопотребления с нынешних 15 кВт, до более адекватных 25 кВт, это чуть выше норм принятых в США. В селах при этому нужно построить новые подстанции, выделить образцого показательные улицы, где дополнительные кабеля уложить под землей, во вторую очередь уложить под землю кабели 220кВ в районе аэропорта, а затем и в самом Иркутске.
В частном секторе повышенное потребление электричества из-за отстутсвтия газификации, и доступности энергии от ГЭС. В этом есть плюс для создания передовых сетей для нового транспорта и ЭВМ, отопление же со временем может быть переведено на более классическое централизованное, чему способствует близкое расположение крупнейшей ТЭЦ. Также в пределах доступности очистные сооружения города по обоим сторонам Ангары. Из подобных инфраструктурных систем наиболее востребована будет водоснабжение, местная вода из родников и скважин уступает воде из Ангары, которой обеспечен город.
Также существует проблема выхода из берегов реки Куда в её устье, это даже вызвало эпидемию среди КРС, после подтопления местной фермы. Противопаводковая инфраструктура за 360 развивается в худшую сторону: зимой, когда устье реки промерзает на иркутской ГЭС, которая вше по течению может быть увеличен сброс воды, которой под леденым панцирем некуда деваться, в результате в наибольшие морозы река выходит из берегов и затапливает всю округу. Анагар регулируемая река, так что выходом будет создание низконапорной ГЭС в русле реки Ангара.
В Усть-Куде перепад высот реки не более 10 метров, так что строительство не потребует больших капитальных вложений. Из реалистичных проектов на Ангаре намечалась Нижнебогучанская ГЭС, она тоже низконапорная в пределах 10 метров, мощностью 600 МВт, Усть-Кудинская будет намного скромней, от 200 МВт. В советское время планировалась Усольская ГЭС, тоже низконапорная, но чтобы использовать весь потенциал реки, без создания водохранилищ, нужна промежуточная ступень между Иркутской и Усольской, и устье реки Куда это оптимальный вариант.
В России более сотни лет назад будущий транспорт видели в виде аэросаней, которые превращают ледяные реки в дороги. Наиболее близко это реализованно в Иркутской области, здесь коротнкий навигационный переиод для традиционного речного транспорта, поэтому широко используются судна на воздушной подушке(СВП), Хивусы, это торговая марка стала нарицательной для всего транспорта подобного транспорта. Кроме того Иркутск славится тарфими на электроэнергию, распространенностью электромобилей, что в целом позитивное явление для Прибайкалья.
Гидроэнергетика создает и препятствия, если 360 лет назад из Усть-Куды можно было доплыть до Байкала, Енисейска, то сегодня водные магистрали перекрыты каскадом ГЭС, где шлюзы не предусмотренны в принципе. Поэтому Усть-Кудинский флот концептуально нужно развивать в русле электрифицированных СВП. Такой транспорт позволяет двигаться не только по воде, но и по суше, и все плотины могут быть без особых усилий оснащены скатами, которые позволят хивусам их преодолевать еще проще чем со шлюзами. В преспективе ГЭС даже усилят транспортную связанность. К примеру построив дамбу в селе Усть-Илга можно организовать подобный переход между реками Анагара и Лена, в районе Киренска от Лены до реки Нижняя Тунгуска, ну и конечно обеспечит выход из Усть-Куды в Байкал.