Да, действительно, соотношение мощности и веса 1:1 в мотоциклах раньше воспринималось как нечто недостижимое, почти утопичное. В мире мотоциклов эта цифра стала своего рода золотым стандартом, стремлением, к которому подбирались разработчики, инженеры и гонщики. С таким соотношением мотоцикл не только обладает высокой мощностью, но и остается маневренным и легким, что критично для спортивных моделей.
В мире гонок барьер начал рушиться в середине 1980-х годов, но точно неизвестно, когда и кто был первым производителем. Очевидно, мы говорим о 500, двухтактных мотоциклах MotoGP, легких как велосипеды и яростных как дикие звери. К концу тысячелетия Honda NSR 500, например, достигал более 141 л. с. при весе около 130 кг.
Не было ни электронного управления, ни ABS, ни излишеств. Только талант и рефлексы, а часто и щепотка безумия.
Но гоночные мотоциклы — это все же немного другая история. В мире серийных мотоциклов, путь был медленнее, более трудный и гораздо более «болезненным».
Настоящий поворотный момент наступил в конце 2004 года с новым поколением Yamaha YZF-R1 .
С заявленными 172 лошадиными силами и сухим весом 172 кг R1 официально достиг легендарного соотношения 1:1 впервые в серийном мотоцикле, за которым вскоре последовали Suzuki с GSX-R 1000 K5 , заявившие 168 л. с. для 165 кг,
и Kawasaki , которые с 2004 ZX-10R обозначили 175 л. с. при 170 кг .
Эти ТТХ обошли весь мир и вызвали бесконечные споры:" сухой вес", в теле ли АКБ и т.д. Цифры никогда не "бились", и многие всегда считали снаряженную массу единственно допустимой, а в случае с R1 она достигла 200 кг... но к тому времени миф уже был создан, и с этого момента все изменилось.
Теперь это соотношение — всего лишь одно из многих чисел.
В следующие годы началась новая эра. Много суперспортов начали преодолевать барьер в 180, затем 190 и, наконец, 200 лошадиных сил. Двигатели становились мощнее, рамы становились легче, обтекатели тоньше, а электроника вышла на поле с изяществом и точностью дирижера оркестра.
Сегодня соотношение 1:1 почти банально для многих мотоциклов высшего класса. Ducati Panigale V4 R может превышать 240 лошадиных сил с гоночным комплектом.
Kawasaki Ninja H2R достигает 310 лошадиных сил для 216 кг.
Мы вошли в измерение, где мощность больше не является пределом.
И сегодня в этом преувеличенном избытке скрывается ностальгия по временам, когда все было сложнее, живее, и человечнее Когда соотношение 1:1 было мечтой, которая волновала лучшие умы, а не просто очередным числовым значением на техническом листе. Но мечты, как известно, дороже, когда кажутся недостижимыми. И романтизм меркнет, когда каждый раз, достигая цели, ты тут же создаешь другую, отправляя предыдущую в небытие.