Станция Энсо начала работать 1 ноября 1892 года, одновременно с открытием регулярного движения поездов по участку Антреа-Иматра. Первое вокзальное здание построено по чертежам архитектора Кнута Нюландера. Благодаря железной дороге, в районе Энсо стала развиваться промышленность. Ещё до пуска ж.д. линии, тут открылась картонно-бумажная фабрика (первая её очередь вступила в строй в 1887 г.). Уже к 1898 году картонно-бумажная фабрика была связана со станцией Энсо подъездным путём широкой колеи. А в 1895 году в окрестностях Энсо заработал древесно-целлюлозный комбинат на берегу Вуоксы, у порога Ряйкколянкоски (Räikkölänkoski).
Бурное развитие промышленности в районе Энсо продолжалось и в XX веке. Здесь открылись: лесопилка, кирпичный завод, стекольный завод (1918 г.), целлюлозный завод (1920 г.), производство хлора и завод картонной тары (1930-е г.г.). В 1919 году для обеспечения межцеховых перевозок на древесно-целлюлозном комбинате начала действовать собственная узкоколейная железная дорога. К середине 1930-х годов промышленный район Энсо считался одним из крупнейших в Северной Европе. Его даже иногда называли «Финским Руром». От станции Энсо к промышленным предприятиям была проложена сеть подъездных путей широкой колеи. Для питания производственных мощностей электроэнергией на Вуоксе построили Энсо-ГЭС. Разросся и сам город. На промышленном производстве в 1930-х г.г. были заняты 9 000 его жителей.
В период Зимней войны 1939-1940 г.г. станция Энсо практически не пострадала. А летом 1941 года, когда в районе города Энсо, находившегося у самой линии советско-финской границы, велись боевые действия, деревянный вокзал был разрушен. С этого времени рабочее место дежурного по станции, а также товарная контора, размещались в бывшем жилом доме.
По окончании Великой Отечественной войны станция Энсо вновь оказалась на территории Советского Союза. В августе 1948 года её переименовали в Светогорск. Надо сказать, что перед тем, как стать Светогорском, станция в течение 1948 года несколько месяцев значилась как «Пограничная», а затем – «Вещево». Но эти названия по разным причинам не прижились. В 1954 году здесь построен новый вокзал. Выполненный в стиле пригородных вокзалов станций Сосново, Рощино, Кирилловское, он сохранился до наших дней. Несмотря на пограничный статус Светогорска, строить здесь большое вокзальное здание не было необходимости – пассажирское движение через границу отсутствовало. Как, впрочем, и сейчас...
В советский период станция специализировалась на обработке местных грузов для предприятий целлюлозно-бумажной промышленности, расположенных в Светогорске, а также на пропуске финского транзита. В-основном, это были лесные грузы. После распада СССР общая тенденция в работе станции сохранилась.
21 декабря 2005 года завершился первый этап реконструкции системы управления станцией. Вместо ручных стрелок и маневровых передвижений «по взмаху флажка» здесь начала работать микропроцессорная система централизации, значительно улучшившая как технологический процесс работы станции, так и безопасность движения. 14 марта 2007 года программное обеспечение этой системы было обновлено по причине установки на станционных путях устройств закрепления подвижного состава (в просторечии – «тормозные упоры»). Эти устройства позволили отказаться от привычных тормозных башмаков, укладываемых на путь вручную. Кроме того, в 2000-е годы на станции Светогорск построены новые здания поста централизации и железнодорожной таможни.
Рассказ о процессе приема передачи вагонов на територию Финляндии ждите в ближайшее время .. Продолжение следует .