Владимир Маньковский —водитель мусоровоза «Спецкоммунавтотранса», 45 лет за баранкой. Прошедшие десятилетия, отмечает он, пролетели быстро, но приятные события — а их было немало — остаются в памяти во всех красках. О работе водителя и запоминающихся случаях читайте в материале корреспондента агентства «Минск-Новости».
Мы встретились на территории автопарка возле железного коня В. Маньковского — пару часов назад у него закончилась рабочая смена. Мусоровоз МАЗ с боковой загрузкой и бортовым номером 378 он припарковал задней частью кузова почти впритык к соседней машине — расстояние между ними составляло 2–3 сантиметра. Случайное везение или филигранная работа? Собеседник пожал плечами и сказал, что всегда примерно так и паркуется, ориентируясь на белую полосу, за которую заезжают передние колеса. Позже во время беседы выяснилось, что профессиональная педантичность — отличительная черта водителя.
Путевой лист
В. Маньковский родом из деревни Замосточье (ныне агрогородок), что под Минском. После школы освоил навыки тракториста в СПТУ, отслужил в армии и отправился в Норильск работать шахтером. В 23-летнем возрасте вернулся домой и устроился водителем в «Спецкоммунавтотранс».
— Знания тракториста пригодились, но водить мусоровоз — совсем другое. Первый месяц на ГАЗ-51, кстати, 1967 года выпуска, ездил довольно медленно. Тогда, в начале 1980-х, во дворах было раздолье для спецтехники, они не были заполнены автомобилями жителей, — вспоминает собеседник. — В кузов, без уплотнения, помещалось всего 7 кубометров (в современные мусоровозы — около 18-ти кубометров). Отходов было меньше, но рейсов на тогдашний полигон «Северный» совершал больше, чем сейчас на «Тростенецкий». Предприятие обслуживало весь город, это теперь — только шесть районов. В коллектив влился быстро, были хорошие наставники. Крутя баранку, изучил столицу вдоль и поперек. Вскоре получил от предприятия служебную квартиру в Заводском районе, впоследствии ее приватизировал. Женился, родилась дочь. Личная и профессиональная жизнь оказались тесно связаны, как, впрочем, и сейчас.
За 45 лет водитель поменял четыре мусоровоза. Все с боковой загрузкой: забирают отходы только с контейнерных площадок (с задней загрузкой — из мусороприемных камер домов с мусоропроводами). На последнем автомобиле — с 2014 года. У такого транспорта своя специфика — манипуляторы поднимают металлический контейнер высоко, на три метра над землей, чтобы опрокинуть его содержимое в кузов. Сам процесс более шумный, нежели у авто с задней загрузкой, которые предназначены для пластиковых контейнеров.
Распорядок рабочего дня за это время почти не изменился. Начинается он в 6:30 с оформления путевого листа, затем медосмотр, короткая проверка «железного коня», и в 7:00 — выезд на маршрут. В день обычно совершает два рейса на полигон. Трудится и в выходные по скользящему графику.
Противостояние
Давняя беда организаций по вывозу коммунальных отходов, где на «передовой» находятся водители, — стоящие во дворах автомобили, которые не позволяют спецтехнике подъехать к контейнерным площадкам или мусорокамерам возле подъездов.
— На моих глазах город рос, количество машин увеличивалось. Они начали заполнять дворовые проезды. С 2000-х и особенно с 2010-х проблема у всех на слуху. Водители и грузчики — они работают в паре — выкручиваются как могут. Вот стоит машина возле площадки — не подъехать. Можно, конечно, позвонить в милицию, но потребуется полчаса-час, иногда больше, чтобы найти владельца и обязать его убрать авто. Поэтому зачастую — раз 10 за день — перетаскиваем контейнеры, что называется, волоком (колесики у них маленькие, помогают мало) в обход преграждающей путь машины к боковой части кузова мусоровоза, чтобы их могли подцепить манипуляторы. Время идет, проезд перегорожен, на нем по обе стороны могут скапливаться другие автомобили, которым надо проехать во двор или выехать из него. И такая пробка возникает по вине единственного автовладельца. Более того, в некоторые дворы заезжаем повторно: с первого раза не удается подъехать к площадке даже на расстояние в несколько метров. В таких случаях вызываем милицию, движемся дальше по маршруту, а в конце смены возвращаемся в проблемные дворы.
Изменились более чем за 40 лет и сами автолюбители: среди них стало много молодежи, и далеко не все с пониманием относятся к работе коммунальной техники, обратил внимание собеседник:
— В большинстве старых дворов ширина проезда 3,5 метра, разминуться двум машинам, тем более если одна крупногабаритная, очень сложно. Значит, надо кому-то уступить, сдать назад. По моим оценкам, 60 % автовладельцев идти навстречу не готовы. Приходится самому отъезжать — это логический расчет: в противном случае застрять в проезде, выясняя, кто прав, можно надолго. Но больше всего удивляет поведение тех, кто, видя, что мусоровоз разгружает контейнеры, начинает мигать, сигналить, дескать, закругляйся побыстрее и освобождай дорогу.
Мягкая сила
Серьезных происшествий у В. Маньковского не случалось. Он рассказал об одном эпизоде двухлетней давности:
— Смог припарковать мусоровоз возле контейнерной площадки на минимально возможном расстоянии от стоящей легковушки. На ней, выйдя из кабины, зацепил спецовкой зеркало заднего вида и сорвал его. Вызвал сотрудников милиции, те отыскали владельца поврежденного авто. Конфликт разрешили мирно: я на месте заплатил за зеркало.
Тот факт, что легковушка препятствовала доступу спецтранспорта к площадке, остался за кадром.
Вспомнил собеседник и такой инцидент: он медленно двигался по дворовому проезду, а следовавший за ним таксист поддал газу и решил протиснуться между мусоровозом и бордюром. В итоге поцарапал свое крыло. Сам виноват — таково было заключение прибывшего инспектора ГАИ.
— Всегда говорю молодым работникам-водителям, которых прикрепляют ко мне для обучения: главное — не торопись, если надо, уступи дорогу другим машинам и не считай это проявлением слабости.
К сожалению, некоторые из моих учеников проработали год или меньше и вынуждены были уволиться, потому что стали виновниками ДТП и их временно лишили водительских прав.
Примечательно, что двое воспитанников нашего героя трудятся в «Спецкоммунавтотрансе» уже 35 лет. Возможно, залог такого долголетия — в качестве наставничества.
Время оранжевых мусоровозов с боковой загрузкой, которые опустошают старые железные контейнеры, уходит. В каждый обслуживаемый «Спецкоммунавтотрансом» район столицы ежедневно отправляется один, иногда два таких автомобиля. Наступает эпоха пластиковых емкостей для сбора отходов и окрашенных в зеленый цвет красавцев-автомобилей. В. Маньковский не исключает, что сменит железного друга, с которым уже 11 лет, на современную машину. На пенсию пока не собирается. Да и руководство старается подольше задержать такого специалиста.
В. Маньковский — обладатель нагрудного знака Министерства ЖКХ «Ганаровы работнік жыллёва-камунальнай гаспадаркі», почетных грамот и благодарностей.
Фото Юрия Мозолевского