М. И. Гудков, оставшийся в Москве, когда КБ Лавочкина было эвакуировано в Горький. осенью 1941 года создал прототип модифицированного ЛАГГ-3 с 37-миллиметровой пушкой в ступице, получившего обозначение К-37.
До конца 1941 года завод № 21 построил 20 ЛаГГ-3 с орудиями Ш-37, получивших обозначение К-37 и предназначавшихся для войсковых испытаний. К-37 впервые использовалось в боях на московском направлении в октябре 1941 года в составе 43-й авиадивизии. Однако мощное вооружение этих машин не удалось использовать в полной мере из-за многочисленных конструктивных и производственных дефектов артиллерийской установки.
Некоторые характеристики К-37:
размах крыла — 9,8 м;
длина — 8,81 м;
высота — 4,4 м;
площадь крыла — 17,62 м²;
масса пустого — 2860 кг, взлётная — 3240 кг;
тип двигателя — ПД М-105;
мощность — 1180 л. с.;
максимальная скорость — 548 км/ч;
практическая дальность — 550 км;
практический потолок — 8900 м;
экипаж — 1 человек;
вооружение — 1 37-мм пушка Ш-37 и 2 7,62-мм пулемёта ШКАС.
Гу-1 (Гу-37) — одноместный истребитель, по схеме близкий к американской «Аэрокобре». Двигатель АМ-37 за кабиной летчика, вблизи центра тяжести самолета. Длинный вал диаметром 120 мм (сделанный из ствола пушки) и выносной редуктор. Шасси с носовым колесом. Конструкция смешанная с преобладанием дерева. Передняя часть фюзеляжа — сварная из стальных труб ферма, несшая двигатель, длинный вал с редуктором и винт.
Обшивка ее — дуралюмин. Хвостовая часть фюзеляжа, крыло и оперение — деревянные, но лонжероны центроплана металлические с хромансилевыми полками-таврами и дюралюминиевой стенкой. Профиль крыла — 1В-10 типа В-2 с приподнятой задней кромкой, безмоментный. Автоматические предкрылки. Водорадиаторы главные — в крыле, промежуточный водовоздушный с отдельным контуром — в развале цилиндров двигателя для охлаждения ПЦН (приводного центробежного нагнетателя к двигателю). Маслорадиаторы в мотоотсеке по бокам фюзеляжа над крылом. Вооружение — одна пушка Таубина, 37- миллиметровая, через ось редуктора винта (81 снаряд) и еще шесть пулеметов синхронных и несинхронных в фюзеляже и крыле. Первый же полет 12 июня 1943 года закончился катастрофой и гибелью летчика А.И. Никашина. Работы были прекращены.
Некоторые характеристики Гу-1:
Двигатель: АМ-37, 12-цилиндровый, мощность — 1380 л. с..
Габаритные размеры: размах крыла — 10 м, длина — 10,68 м, высота — 4,6 м, площадь крыла — 20 м².
Масса: пустая — 3742 кг, с вооружением — 4610 кг.
Максимальная скорость: 674 км/ч.
Скорость сваливания: 195 км/ч.
Вооружение: одна 37-мм пушка Таубин МР-6 (боекомплект — 81 снаряд), шесть пулемётов ШКАС калибра 7,62 мм.
Другим прототипом, созданным под руководством Гудкова, был Гу-82 — ЛАГГ-3 с экспериментальной силовой установкой Су-2 (двигатель М-82 мощностью 1330 л. с.), но непригодность капота и дальнейшая эвакуация, вызванная немцами, серьёзно затруднили разработку, хотя именно эта версия имела максимальную скорость 554 км/ч на высоте 6500 м. Примерно в то же время Гудков разработал ещё одну модификацию — ЛАГГ-3 с двигателем АМ-37, от которой, вероятно, отказались по тем же причинам.
Первый полёт самолёта состоялся 11 сентября 1942 года. Однако Лавочкин разработал другой вариант ЛаГГ-3 с радиальным двигателем, Ла-5 Лавочкина, который оказался намного лучше, поэтому разработка Гу-82 была отменена.
Некоторые технические характеристики Гу-82:
экипаж: 1 человек;
длина: 8,75 м;
размах крыльев: 9,8 м;
площадь крыла: 17,51 м²;
силовая установка: 1 × Швецов Аш-82, 990 кВт (1330 л. с.);
пропеллеры: 3-лопастный пропеллер с постоянной частотой вращения.
Вооружение: 2 12,7-мм пулемёта Berezin UB и 2 20-мм пушки ShVAK.
Гу-ВРД — проект истребителя с турбокомпрессорным двигателем, представленный 10 марта 1943 года конструктором М. И. Гудковым. Проект был отклонён из-за сомнений в возможности создания двигателя с приведёнными в эскизном проекте характеристиками. Из-за задержек с двигателем Люльки Гу-ВРД так и не был построен, а в ноябре 1943 года работы по проекту окончательно закрыли.
Некоторые характеристики проекта:
Конструкция: моноплан с двигателем конструкции А. М. Люльки, размещённым в носовой части машины. Нос самолёта был заострён и имел четыре входных канала для забора воздуха. Крыло спроектировали трапециевидным в плане с закруглениями на концах, шасси — убирающимся, с хвостовым колесом.
Взлётная масса: по расчётам должна была составить 2250 кг при запасе топлива 400 кг и масла 12 кг.
Вооружение: в носовой части фюзеляжа над двигателем размещались одна пушка ШВАК с запасом 200 снарядов и один крупнокалиберный пулемёт БС с запасом 200 патронов.
Двигатель: массой 700 кг, диаметр — 0,9 м, длина — 2,1 м, статическая тяга — 1500 кг.
Расчётные показатели: максимальная скорость полёта у земли — 870 км/ч, на высоте 6000 м — 900...1000 км/ч, время набора высоты 5000 м — 1,39 мин.
Поддержите канал-поставьте лайк.