BYD Yuan Up вызывает повышенный интерес у потенциальных покупателей. Ведь это самый доступный электрический кроссовер, который можно купить в Беларуси, пускай и неофициально. Давайте посмотрим, что мы получим за цену новой LADA Vesta SW Cross.
Внешность без изысков и уютный салон
Надо сразу оговориться, что на тест нам досталась дорестайлинговая версия. Недавно Yuan Up обновился, но внешние отличия между двумя версиями смогут найти только те, кто внимательно следит за изменениями китайских моделей. У «реста» на передних крыльях располагаются камеры, в «доресте» на их месте – переходящие на двери декоративные элементы с надписями BYD Design.
Внешне Yuan Up – типичный «азиат»: местами округловат, местами грубоват. Эта машина не вызывает желания лишний раз полюбоваться собой, но и отворачиваться в ужасе не заставляет. Обычный среднестатистический автомобиль, который выглядит нормально с любого ракурса.
Трудно представить себе человека, который поедет на переднеприводном электрическом кроссовере куда-нибудь в лес, но дизайнеры все же соблюли каноны оформления и защитили нижний периметр черным матовым пластиком. В данном случае это решение не только несет практическую пользу, но и позволяет сделать силуэт автомобиля более стремительным.
BYD Yuan Up – компактный кроссовер. 4310 мм длины, 1830 мм ширины и 1675 мм высоты, длина колесной базы – 2620 мм, клиренс – 170 мм. Близкий по габаритам «одноклассник», которого видели все – BELGEE X50/Geely Coolray.
Интерьер машины получился удачным. Светлые и темные материалы отделки хорошо сочетаются между собой, выглядит салон свежо и современно. Пластик снизу традиционно «дубовенький», а вот сверху обивка приятная как визуально, так и тактильно.
В досрестайлинговой версии селектор трансмиссии представляет собой джойстик на центральной консоли, в «ресте» же он «переехал» на правый подрулевой переключатель. Свои плюсы есть у обоих вариантов. Сев в Yuan Up, я пару раз включил «дворники» вместо Drive, хотя в моей личной машине селектор КПП находится на традиционном месте.
Помимо джойстика, справа от водителя находится набор клавиш, среди которых в том числе кнопка запуска автомобиля. Это решение после многих «электричек», пробуждающихся нажатием на тормоз, выглядит несколько непривычно. Зато кнопки аварийной сигнализации и выбора ездовых режимов под рукой – удобно. Кстати, зеркала тоже управляются физическими клавишами – не надо лезть в меню и вращать барабанчики на руле.
Вообще с точки зрения эргономики придраться к кроссоверу сложно – сходу возникли трудности только с обнаружением в меню виртуальной клавиши включения обогревов зеркал и заднего стекла – вход в меню управления климатической системой не самый очевидный.
В дорестайлинговой машине имеется площадка для смартфонов, но выштамповка на ней сделана только под один телефон. Два тоже влезают, но болтаются. В обновленной версии этот недостаток исправили, немного увеличив пространство для телефонов и разделив его пополам.
Водительское кресло вполне комфортное: нет нареканий на длину подушки и угол ее наклона. Спинка обладает удачным профилем и в меру развитой боковой поддержкой, но непосредственно мне не хватило регулировки поясничного упора.
Возможность настроить рулевую колонку не только по углу наклона, но и по вылету позволяет без особых проблем подобрать удобную посадку. Но за рулем Yuan Up чувствуешь себя несколько зажатым из-за широкой консоли между креслами.
Задним пассажирам электрического кроссовера жаловаться не на что. Диван удобный, углы наклона подушки и спинки оптимальные, их профили удачные. От коленей до спинки переднего кресла у человека среднего роста, севшего за собой, остается почти ладонь. В общем, можно ехать далеко. Единственный нюанс – диван не мешало бы немного приподнять. Невысокие люди ничего не заметят, а вот у высокорослых пассажиров ноги будут висеть в воздухе.
Удобства сзади представлены традиционным набором из подлокотника с подстаканниками и двух портов USB. Также есть маленькие кармашки в спинках передних сидений, куда можно класть телефоны. Не забыли в этой машине даже о крючках для одежды.
Объем багажника Yuan Up указан как 1320 литров. Очевидно, что такой грузовой отсек удастся получить, только убрав полку и сложив задний диван. Без этого же мы имеем типичный багажник компактного кроссовера. Обшивка боковин пластиковая, есть подсветка, крючки для пакетов и две ниши по бокам.
Фальшпол имеет две позиции, при отсутствии необходимости в перевозке чего-то габаритного более предпочтительной выглядит верхняя. В таком варианте порог отсутствует, в «подполье» можно спрятать всякие щетки-сметки и аптечку с огнетушителем, а при сложенных спинках заднего ряда получается ровный пол.
В нижнем положении багажник становится заметно выше, но образуется внушительный порог, а скрытым от глаз останется только штатный лоток с аварийным набором.
Немного ленивый
Под капотом BYD Yuan Up электродвигатель мощностью 177 л.с., а его крутящий момент достигает 290 Н•м. Мотор приводит в движение передние колеса. Емкость литий-железо-фосфатной батареи составляет 45,12 кВт•ч. Заявленная дальнобойность – 401 км.
Также существует базовая версия с 95-сильным электромотором и батареей на 32 кВт•ч. Обещанный производителем запас хода этой модификации составляет 301 км.
Конечно, заявленные показатели дальности хода оптимистичны. В меню тестовой машины отображался средний расход на уровне 18 кВт•ч на 100 км. Да, на тест-драйвах редко ездят спокойно, при обычной эксплуатации скорее будет получаться 13–15 кВт•ч на «сотню», но расход в «десятку» видится маловероятным.
Динамика у кроссовера не впечатляющая, но вполне достаточная для большинства условий. На свои паспортные 7,9 секунды до 100 км/ч он и едет. Реакции на нажатия педали тяги в ездовом режиме Normal задемпфированы, для активного разгона надо давить глубоко. В Sport машина становится более отзывчивой, но все равно немного ленивой.
Такая настройка понятна, ведь автомобиль переднеприводный. Если дать сразу много тяги – легко сорвать колеса в пробуксовку. А на мокром асфальте перед начинает «шлифовать» на старте, даже когда правая педаль далека от положения «в пол». Правда, на тестовой машине стояли зимние шины – не лучший вариант для конца мая.
Из-за резины несколько смазанными получились и впечатления от управления автомобилем. Руль настроен хорошо, обратной связи на нем достаточно, хотя она и не совсем натуральная. Yuan Up всегда понятен и предсказуем в поворотах, но ехать на нем активно желания не возникло. Будь на колесах хорошие летние шины, картина могла быть иной.
Настройки подвески понравились: и не жестко, и не диван – разумный баланс соблюден. При этом неровности она отрабатывает тихо, хорошо справляясь как с мелочью, так и с выбоинами покрупнее.
В итоге о бюджетной сущности кроссовера напоминает только шумоизоляция. На городских скоростях слышно арки, а на трассовых солируют аэродинамические шумы: в первую очередь завихрения воздуха дают знать о себе в районе зеркал и оконной линии, в меньшей степени – с кромки крыши. Через тонкие боковые стекла слышно и проезжающие рядом автомобили, и даже разговоры людей за бортом.
Хотя зеркала не самые большие, но на плохую обзорность в этой машине не пожалуешься. Во все стороны видно хорошо, более того, те самые зеркала расположены удачно: они не сливаются со стойками и не создают огромных мертвых зон, как это часто бывает.
Опция не по цене – система контроля мертвых зон. В «бюджетнике» ее встретишь редко. Как и проекцию на лобовое стекло, которая в Yuan Up тоже есть. Отображаются и текущая скорость, и знаки ее ограничения. Что приятно, нет навязчивых звуковых напоминаний о превышении скоростного лимита.
Наш вердикт
BYD Yuan Up – интересное предложение для тех, кому нужен новый доступный электромобиль. Этот кроссовер обладает не самой емкой батареей на 45 кВт•ч – производитель вынужден был на чем-то экономить, чтобы дать «вкусную» цену. Машину можно купить в Беларуси за $17–18 тысяч – стоимость новой LADA Vesta SW Cross. Да, сравнение «электрички» и ДВС не совсем корректное, ведь электромобиль априори дешевле. Но факт остается фактом: цены на две модели сопоставимы, а на уровне восприятия между машинами – пропасть.
Редакция благодарит компанию «Зубр Авто» за предоставленный на тест автомобиль.
]]>