Японский бренд стал лидером по импорту в Японии

Начало года для Suzuki выдалось напряжённым: компании пришлось приостановить реализацию удлинённой модификации Jimny, поскольку объёмы предварительных заказов значительно превысили возможности производства. Первоначальные расчёты предполагали продажи в пределах 1200 автомобилей ежемесячно, однако реальный объём поставок оказался втрое выше. Даже при этом внедорожников всё равно не хватает, и спрос продолжает расти. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года рост импорта автомобилей Suzuki в Японию составил феноменальные 83 раза, что стало настоящим рекордом.

Ситуация на японском рынке объясняется, в том числе, и политикой властей: ещё с конца 1970-х годов в стране действует режим нулевых пошлин на ввозимые автомобили. Благодаря этой мере местные автопроизводители начали постепенно переориентироваться на модели, производимые за пределами Японии. Первым шаг сделала Honda, наладив поставки китайских минивэнов Odyssey и индийских кроссоверов WR-V. Однако именно индийские Jimny от Suzuki стали настоящим хитом продаж, и их стремительный успех может стать началом структурных изменений во всей автомобильной отрасли страны.

Проблема правого руля

Долгое время основной преградой для массового импорта служил правый руль — специфическая особенность японского автопарка. Однако индийская сборка полностью адаптирована под эти требования, что открывает новые возможности для зарубежных производителей.

Кроме того, активность начали проявлять китайские автоконцерны: например, BYD уже разрабатывает собственный кей-кар, рассчитывая потеснить традиционных игроков в сегменте сверхкомпактных автомобилей. Вполне вероятно, что если ситуация продолжит развиваться столь стремительно, японским властям придётся искать способы регулирования потока импортных машин.