Здравствуйте, уважаемые читатели!
Сегодня вторая статья небольшого цикла, посвященного старым Volvo. Мне действительно нравятся эти автомобили и судя по большому фанатскому сообществу в РФ, еще очень многим людям.
Это очень крепкие автомобили. И в техническом плане и в плане сохранности кузова. Начну, пожалуй, с того, что эти автомобили, практически не ржавеют. Сегодня разговариваем о Volvo S60. Этот автомобиль по продуваемости находится на втором месте, после XC90. Речь пойдет о машинах 1 рестайлинга (2004-2009) года выпуска. Машины до 2004 года уже слишком старые и будут доставлять проблемы. Машины после 2009 года, значительно дороже. А вот автомобили в этом диапазоне, сейчас в среднем стоят 550 000 - 850 000 рублей.
Что в нынешних реалиях очень приятная цена за автомобиль подобного класса. Многие наслушались сказок о том, что содержание Volvo обходиться владельцу очень дорого. Но, как правило, подобные высказывания присуще людям, которые этими авто никогда и не владели. Либо, купили машину «по низу» рынка, естественно приходилось вкладываться в ремонт и они жаловались. Хотя проблема была в том, что изначально приобретался экземпляр, требующий вложений. Либо, как у нас часто бывает, человек покупал машину сам, без помощи подборщика и без качественной диагностики в автосервисе. Таким людям, очень легко "втюхать" хлам.
Теперь про машину. Толстый оцинкованный с двух сторон металл и хороший слой ЛКП надежно защищает машину от ржавчины. Исключение, ДТП и не слишком качественный ремонт. Если видите ржавые места у S60, вероятно там ранее было повреждение металла.
Итак, большой плюс этих авто, не составит труда найти машину без ржавчины по кузову.Соответственно впоследствии не придется тратить приличные суммы на устранение проблем с кузовом. А это, сейчас, между прочим, очень не дешевое удовольствие, если делать качественно.
Дизайн кузова, безусловно, уже слегка устарел. Но, он по прежнему смотрится очень даже достойно, на фоне более "свежих" авто. Строгий стиль присущий Volvo, интересные решения. За эти то деньги, что вы купите лучше? Солярис?
Что касается ДВС. Автомобиль оснащался 5 цилиндровыми моторами. Самыми распространенными являются ДВС 2.4 литра с мощностью 140 и 170 л.с. Это атмосферные ДВС.
Так же есть турбированные версии. 2 литра на 180 л.с. 2.4 литра на 200 и 250 л.с. А так же 2.5 литра на 210 л.с. Существует даже более «заряженная» версия, правда официально эти машины в РФ не ввозились. Полный привод и 5 цилиндровый ДВС с мощностью 300 л.с.
Были в линейки и турбодизели 2.4 литра с мощностью 130 и 185 л.с. Но в РФ их тоже практически нет.
Как видите, выбор довольно большой. Все моторы достаточно мощные, на любой вкус, так сказать. А что еще лучше, все они очень надежные. Конечно, впервые годы у модели всплывали некоторые "косяки", которые достаточно быстро исправляли. Почти все проблемы были устранены к 2005 году. Поэтому, я бы советовал рассматривать именно автомобили после 2005 года выпуска.
Безусловно, как и всегда, ресурс атмосферных ДВС получился выше. Они спокойно могут ездить без ремонта по 600 000 километров при должном уходе. Но, даже турбированные ДВС получились надежные. Они способны без ремонта служить 400 000 километров. К 250 000 километров, конечно, скорее всего, придется отремонтировать или заменить турбину.
Что касается расхода топлива, то он безусловно выше, чем у очень популярных у корейцев и японцев атмосферных 1.6 литра, примерно на 100 л.с. Но извините, так эти моторы и едут "веселее" и машина достаточно тяжелая получилась. 1430 кг. В то время как Солярис первого поколения весит на целых 320 кг меньше.
Итак, вот цифры расхода разных ДВС.
2.0 (180 л.с). Расход город 12 литров. Трасса 7.5 литров.
2.4 (140 л.с) с АКПП Расход город 12.2 литра. Трасса 7 литров.
2. 4 (140 л.с) С МКПП Расход город 11.5 литра, трасс 6.7 литров.
2.4 (170 л.с) С АКПП- 13.7 город, 9.5 трасса.
2.4 (170 л.с) С МКПП- 12 литров город и 9 литров по трассе.
2.5 (210 л.с) С АКПП- 14 литров по городу и 10.5 по трассе.
2.5 (210 л.с) с МКПП- 13.5 литров по городу, 9.5 по трассе.
Как вы можете наблюдать, расход топлива этих ДВС нельзя назвать огромным. Вполне подстать своей мощности.
Конечно, машин с механической трансмиссией на рынке крайне мало, но они все же есть. Автоматические коробки хоть и от популярной фирмы Aisin, проблемы все же доставляли.
После 2004 года стали ставить АКПП Aisin Warner AW 55-51 но даже ее ресурс оставался совсем небольшой, в районе 150 000 километров. Лишь после 2008 года коробку снова модернизировали, и ее ресурс увеличился примерно до 250 000 километров.
Действительно, ремонт АКПП будет стоить сейчас от 80 000 до 180 000 рублей, в зависимости от поломки. Этот момент стоит учитывать при покупке. Я считаю идеальным вариантом, находить автомобиль который уже имеет проблемы с АКПП. Продавец не может скрыть тот факт, что ее пора ремонтировать и соответственно должен делать скидку на это. После покупки, ремонтируете коробку и уверенно можно ездить еще минимум 100 000 километров. А если не давать ей сильных нагрузок и чаще менять масло, то и 150 000 километров.
В этом случае, выход из строя АКПП и дополнительные траты на авто, для вас не станут неожиданными. Но, даже если именно так сделать не получится, имейте в виду, что АКПП не самое сильное место этих авто. Чаще всего вы будете покупать машину с уже отремонтированной коробкой, или замененной. Уделите ей при осмотре авто особое внимание. Часто, люди сохраняют чеки после ремонта АКПП. Сможете узнать, как много она прошла после ремонта, это большой плюс.
Про АКПП думаю понятно, перейдем к подвеске. Они шикарна.
Впереди Макферсон, сзади имеет многорычажную конструкцию. Четыре рычага. Связывают колёса и кузов.
Машина имеет очень достойную управляемость. Курсовая устойчивость на высоком уровне. Предсказуемое поведение машины на любой дороге, с любым типом покрытия. Машина не раскачивается, при этом достаточно мягко "глотает" неровности. Хотя кому то все же мягкости не хватает. В этом случае, проблема решается установкой шин с более высоким профилем. Ресурс агрегатов подвески тоже достаточно большой. Аналоги оригинальных запчастей стоят вполне адекватных денег. Можете сами зайти в интернет магазин и просмотреть цены на самые популярные позиции.
Никаких "заоблачных" ценников вы там не увидите. Например, тормозной диск можно купить за 2500 рублей, это очень дорого? Комплект ремня ГРМ 8000 рублей. Согласен, на Ладу будет дешевле. Но вы имейте в виду, что машина-то находиться выше классом. Поэтому, безусловно, обслуживание будет дороже, чем на самые бюджетные авто, вроде лады или Соляриса. Но, страшилки о том, что запчасти стоят неимоверно дорого, слушать не стоит. Конечно, лучше покупать тормозные диски ни за 2500 рублей, а хотя бы за 4000 рублей, дольше прослужат. Но, из-за 2500 рублей, свои 60 000 километров они проедут.
Салон авто заслуживает отдельного уважения. Все выполнено из качественных материалов. В машине очень приятно находиться. Очень удобные сиденья. Хорошая эргономика. Сзади не слишком места для пассажиров, но для людей среднего роста вполне достаточно.
Отдельно стоит отметить очень хорошую шумоизоляцию на уровне с немецкими автомобилями.
И в совокупности мы имеем вот что. Мощность, управляемость, надежность и безопасность. Всего за 700 000 рублей. (в среднем).
Что касается электроники, то да, иногда с некоторыми блоками могут возникнуть проблемки. Абсолютно ничего страшного и дорогого в этом нет. Проблема в том, что у нас много мастеров электриков, которые не очень-то глубоко разбираются в своей сфере и для них, естественно, составляет сложность найти проблему.
Поэтому, вы не будет знать проблем, если найдете хорошего мастера, которые знает, как устроена Volvo. В больших городах это не проблема, а вот в маленьких такие могут быть не всегда.
Но, каких-то постоянных проблем с электроникой владельцы не отмечают, так что за это переживать не стоит.
Так что в целом, очень добротный автомобиль, который может дарить эмоции и комфорт. У машины низкий клиренс, поэтому проставки и большие колеса, не только придают красоты внешнему виду, но и берегут днище и бампер.