В анонсе мероприятия развернулась большая дискуссия, начиная от того, что за непонятный маршрут и заканчивая тем, как преодолевать подъёмы и задачи организатора велозаездов вообще.
https://t.me/MskVeloClub/294482
Опыт заездов с набором высоты 1 км на 100 км у нас уже был, поэтому особенно не волновались.
В прошлом сезоне я катал по набережной Звенигород — Тучково и каких-то сложностей не было. Равнинный маршрут по тропам “Вело-2” мы местами шпарили так, что потом 8-10 минут ждали вторую половину группы. Сейчас поедем по асфальту. Что там может быть особенного? А особенное там то, что гравийный маршрут вдоль реки - это чилл, а по асфальту – лосячество (высокий уровень сложности).
Данный маршрут меня заинтересовал небольшим временем доставки в электричке: 1 час 20 минут до старта и 45 мин обратно. Плюс по МЦК 13 минут. Почти как домашний маршрут из своего района. Можно не напрягаться. Но получилось всё наоборот.
Прелюдия
Пока то да сё и выходит так, что нужно мчаться до МЦК к конкретному времени. Если не успею на МЦК, то не успею и на электричку. Следующая через 1 час и с ребятами встречусь только через 3-4 час где-нибудь в Тучково.
Вкручиваю по полной до станции, бегом по лестницам подземного перехода и подбегаю к турникетам. А там такая картина: 2 или 3 узких турникета и один широкий. Перед ними рамка металлодетектора и два сотрудника за ними. На пяточке не развернуться, а в широком турникете стоит приезжий и вяло пытается изобразить доставание проездного документа. Ещё левее какая-то возня с велосипедистом. До поезда секунд 20, перрон забит, а тут такие тормоза. Принимаю решение пройти через узкий турникет, что делать умею: нужно поставить велосипед на заднее колесо и сразу после открывания дверей делать точный и быстрый рывок вперёд. Для такого способа прохода через турникет нужно минимум 2 метра пространства после него..., которого мне не дали.
Прикладываю билет, створки открываются и в этот момент раздаётся крик. Поначалу не понял, что произошло и по этому даю резкий рывок сквозь турникет... и в этот момент прямо за турникетом возникает фигура дежурного: «Куда?!! Будешь платить за порчу турникета». Ещё ничего не случилось, а уже не дают пройти. Чтобы не ударить человека колесом приходится резко уменьшить скорость движения, в результате чего, естественно, не успеваю пройти и левая створка задевает плечо. После этого крик был на половину платформы и в сознании многих ещё больше укрепится, что все велосипедисты бестолковые.
Конечно, мне надо было сказать: «Джюраджён, освободи, пожалуйста, проход к широкому турникету и доставай проезной билет в стороне хоть весь день», но в запарке не сообразил. В защиту дежурного можно сказать то, что лично я видел как зажимает створками велосипед. Но это когда пытаются провезти его в узком турникете. А здесь 3 сотрудника и можно было бы как-то лучше организовать проход людей.
Ладно, влетаю в вагон, расслабляюсь и понимаю, что с платформы МЦК нужно будет топить по полной и до электрички. Маршрут знаю и всего-то 700 метров на 5 минут, но светофор + надземный переход на другую платформу.
Залетаю на платформу станции. Там два автомата по выдаче билетов, но один из них на инкассации, а у второго завис велосипедист, а передо мной ещё один человек. До электрички минута, нужно преодолеть высоченный переход на соседнюю платформу, а в руках ещё билета нет. Попросил человека меня пропустить. Беру билет, бегом через 2 ступеньки с 15 кг велосипедом в руках вверх, затем вниз и через 5 секунд после входа в вагон двери закрываются. Успел.
Основная часть
Бодро стартуем от Звенигорода втроём по дороге и через 7 километров подъём в 12% к первой достопримечательности — дому Чехова. Через тройку километров подъём процентов в 10 к Саввино-Сторожевскому монастырю. Весёлое начало.
Далее выходим на дорогу — ветер встречный. Работаем сменами. Проезжаем первые 40 км и становится понятно, что маршрут очень далеко не равнинный и опасения одного из участников в комментариях к анонсу вполне обоснованы. В результате он с нами не поехал и правильно сделал. Вставать в 3 утра на такой маршрут - это страдания и восстановление в страданиях на 2-3 дня.
Движение автомобилей по дороге 46K-1152 достаточно плотное. В прошлом году мы ездили кусок по ней летом и было спокойнее. Ещё не настал сезон отпусков.
Доехали до самой дальней точке петли и думалось, что теперь будет всё отлично — ветер в спину. А тут раз подъём, за ним второй. На 50-м километре приезжаем в Тучково и понимаем, что очень хочется перекусить. С собой изотоник, батончики, бананы и прочее, но подустали, до и четвертого участника решили подождать, который на час позже стартанул.
После перекуса пиццей и роллами от Тучкого вдоль железки пошли с настроением. Какие-то подъёмы и тягуны брали с раската, а какие-то приходилось штурмовать с нуля. В результате к 80 км и обеду в трапезной Мила на открытой веранде в Бушарино у меня в ногах было ощущение, что проехали как 120 км маршрута в Сергиев-Посад с набором высоты 1 км.
Тут надо сказать, что вышла промашка с выбором одежды. В столице утро выдалось хмурым и прогноз обещал небольшой дождь. Вот и надел велоштаны и чёрную веломайку. А приехали в Звенигород — солнечное-солнце и просто упарился к обеду крутить в чёрном под пеклом.
После обеда осталось 40 км. Подъём, ещё подъём. На паре подъёмов пришлось выставить самую лёгкую передачу, которой пользуюсь крайне редко - что-то в районе 52*23. Докатили до усадьбы «Захарово» и выдохнули - до станции только спуск.
На этот раз нас было четверо. Все знакомые и едущие велосипедисты. Ехали компактно без отвалов в подъёмы, но мнение было единодушным – маршрут весьма непростой.
Рельеф такой, что вторая звезда 36 на моём ГГ была бы не лишней. Но в то же время были востребованы и «края». Передачей 52*11 я пользовался более десятка раз и раскатывали мы на спусках выше 55 км/ч. По равнине шел 52*14(16) с каденсом 60-70 на 26 колёсах 1.5 с 4 атмосферами и накатывал гревел с багажником. Футбайк организатора на быстром шоссейном колесе с 7-ю атмосферами был хорош, особенно на спусках. В пологие подъёмы мы шли 15 км/ч, что для многих на горных велосипеда недостижимая скорость.
В целом, маршрут интересный (много достопримечательностей, осмотр которых мы оставили на следующий раз) и мы его проехали с хорошим временем. С учётом отсутствия отвалов казалось, что ССД будет точно выше 20 км/ч. А по факту вышло что-то в район 18 км/ч, что, признаться, очень неплохо с учётом всего сказанного.