Совсем скоро построится ещё одна пара колёс, центром которых будут лучшие (по моему скромному мнению, естественно) втулки на рынке. Чем же они так хороши, и почему я так неистово на них надрачиваю?
Ключевой особенностью втулок является сам механизм: внутри используется так называемый Sprag Clutch, это кулачковая обгонная муфта, которая во время свободного вращения практически не создаёт трения, делая втулку одной из самых накатистых среди тех, что я знаю, а также практически лишая её свободного хода. "Встёгивание" втулки очень мягкое, за счёт чего, во время работы подвески, в ноги практически не прилетает, притом, что свободный ход по документам 0.1°.
Втулки абсолютно тихие, что лично для меня плюс, мне нравится, что когда я еду по трассе, я слышу только звук покрышек, бьющихся о корни и камни)
Втулки Onyx не проскакивают, там попросту нечему это делать, внутри установлены две кассеты с кулачками, если так выйдет, что не сработает одна, поможет вторая. Я за 6 лет работы с этими втулками видел лишь единожды, чтобы втулка проворачивалась, она была неправильно собрана, и после того, как собрали правильно, всё заработало, как и задумано.
Конструкция обгонной муфты подразумевает, что минимальное трение увеличивает межсервисный интервал, Onyx это из разряда "поставил и забыл", внутри моей втулки после 10 тысяч пройденных километров слегка посеревшая смазка, которую я заменил на новую, и поеду кататься дальше. Рассуждения о том, что было бы, например, внутри втулок DT или Industry Nine, и с какой стабильностью они бы при этом работали, думаю, излишни.
Onyx classic, а именно их мы видим на фото, имеют на осях гайки, которыми можно выбирать люфт подшипников, что позволяет устанавливать в эти втулки подшипники практически любого качества. Например, у меня во втулках используются нержавеющие китайские подшипники с Алика (я часто езжу в дождь и постоянно мою велик из Керхера), они в рамках одной партии имеют случайные зазоры, какие-то люфтят, а какие-то нет. Я пробовал устанавливать такие подшипники во втулки Industry Nine, колёса либо не крутятся, либо люфтят, на Onyx это всё выбирается гайками на осях, на обоих комплектах моих колёс всё идеально работает.
Ложкой дёгтя в этой бочке мёда является масса втулок и их цена, пара втулок весит около 700 граммов, и стоит около 700 долларов США. И если цена ещё сопоставима с ценами другой продукции подобного уровня (DT 240 или Industry Nine Hydra стоят примерно столько же) масса реально зашкаливающая: набор втулок Onyx, весит примерно как два набора DT 240. Впрочем, меня не особо парит, какую массу имеет центр маховика моих колёс))
В общем, жду остальные компоненты, и приступаю к постройке новой, уникальной пары колёс. Уверен, их владелец испытает такой же кайф от использования, какой испытываю я)) Жизнь одна, кайфуйте!)))
