Эту железную дорогу построили еще при царе. Во время Великой Отечественной войны она была частично разрушена. Вопрос ее восстановления поднимался не раз, но планы так и не были реализованы. Более того, в прошлом десятилетии забросили и тот участок магистрали, который активно эксплуатировался при СССР и некоторое время после распада Союза — рельсы попросту демонтировали.
Хотя, что интересно, перед этим поднимался вопрос о восстановлении и электрификации всей линии. Но не случилось. Сегодня данная тема снова стоит на повестке дня. Правда, теперь придется уже восстанавливать гораздо больше. Речь о направлении Псков – Гдов – Сланцы. В мае 2025-го первый заместитель председателя комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Ленинградской области Юлия Михальская заявила, что власти прорабатывают данный вопрос. При этом, она подчеркнула, что проект может быть реализован с привлечением частных инвестиций.
Олег Шевцов, генеральный директор АО «Трансэнерком»:
— Сегодня этот проект выглядит особенно актуально на фоне растущего объема грузоперевозок через порты Балтийского бассейна. Так, в 2024 году через них прошло около 259 млн тонн грузов, которые из России отправляют в страны Африки, Азии и Латинской Америки. При этом основным пунктом грузооборота на Балтике является именно порт Усть-Луга, специализирующийся на транспортировке угля, зерна, нефтепродуктов, удобрений и прочего. Кроме того, ожидается, что эта дорога будет востребована и для белорусских грузов. Все это требует не только модернизации инфраструктуры внутри портов, но и улучшения транспортно-логистических цепочек, по которым грузы попадают в них. Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко говорил, что в работе над данным проектом будет участвовать не только РЖД, но и частные инвесторы. Однако пока никаких более точных данных по этому вопросу не опубликовано.
По мнению Администрации Ленинградской области, железная дорога Псков – Гдов – Сланцы позволит реализовать проект по созданию юго-западного обхода Санкт-Петербурга и наладить грузоперевозки напрямую в порт Усть-Луга. Правда, пока все по-прежнему остается на уровне разговоров, хотя, учитывая актуальность данной инициативы, вероятность того, что она все-таки будет реализована, достаточно высока.
Напомним, упомянутая линия некогда была частью маршрута Псков – Гдов – Нарва (200 км). Строительство дороги на данном направлении обсуждали в первой половине 1910-х. Старт проекту дали в 1915-м — условия Первой мировой войны вынудили приступить к работам чуть раньше, чем планировалось. За сооружение линии взялось Общество Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги. Параллельно от Пскова до Полоцка тянули рокадную магистраль.
Московско-Виндаво-Рыбинская железная дорога. Постройка железнодорожной линии Псков – Нарва. — М., 1916. — С. 1, 6-7:
«После организации работ и доставки главнейших строительных материалов и принадлежностей, к работам было приступлено 15 сентября 1915 г. Таким образом, продолжительность постройки с начала работ по день смычки укладки составила 5 месяцев... После смычки пути приступлено к интенсивному производству балластировки пути... Работы продолжаются, для доведения линии до состояния, допускающего обращение по линии поездов с нормальными скоростями, взамен предположенной для временного пути скорости в 15 вер. в час... Постройка временного рельсового пути нормальной колеи от Пскова до Нарвы протяжением в 180 верст, разрешена ВЫСОЧАЙШЕ утвержденным 30 августа 1915 г. особым журналом Совета Министров от 16 августа 1915 г.».
Первые поезда до Нарвы пошли уже в апреле 1916-го. На следующий год было организовано и пассажирское движение. Правда, через время дорога оказалась по разные стороны границы. После подписания Тартуского (Юрьевского) мирного договора РСФСР и Эстония решили демонтировать «железку» на участке Нарва – Сланцы (тогда — Разъезд №9). В 1950-х там, где некогда проходила дорога, появилось Нарвское водохранилище.
В 1940-м ветку продлили до ст. Вейрман. В следующем году вся линия оказалась в руках немцев, которые перешили ее на европейскую колею (1435 мм). Но затем 115-километровый участок от Пскова до Гдова и вовсе разобрали, а рельсы увезли на переплавку в Германию. После войны железной дороге Гдов – Сланцы – Веймарн вернули русскую колею (1524 мм). Вопрос восстановления разрушенного отрезка поднимался при СССР неоднократно. Но по разным причинам проект остался нереализованным.
По направлению Гдов – Сланцы пассажирское сообщение сохранялось вплоть до 2013 года. А после его отмены, как упоминалось выше, железная дорога фактически оказалась заброшенной. Теперь ее на всем протяжении, от Пскова до ст. Веймарн, намерены восстановить.