Mitsubishi Triton VI поколения, вышедший в 2024 году, — это пикап, который не притворяется легковушкой. Это машина для работы, путешествий и суровых условий, где асфальт — редкий гость. С длиной 5,32 м, колёсной базой 3,13 м и клиренсом 220 мм он выглядит как танк, готовый к бою с грязью, снегом и камнями. Новый 2.4-литровый дизель 4N16, 6-ступенчатая АКПП и легендарная система Super Select II обещают надёжность и проходимость. Но так ли он хорош, как о нём говорят? И стоит ли он своих денег в 2025 году, особенно с учётом санкций в России? Давай разберём его по винтикам, опираясь на факты и отзывы владельцев.
Triton, он же L200, — это 45 лет истории, 5,6 миллиона проданных машин и репутация “неубиваемого” пикапа. Но конкуренты — Ford Ranger, Toyota Hilux, Isuzu D-Max — не стоят на месте. Сможет ли новинка удержать корону? Погнали разбираться!
История: от Forte до короля аутбэка
Triton родился в 1978 году как Mitsubishi Forte — утилитарный пикап для японских фермеров. В 1986 году появилась система Super Select, которая дала ему преимущество на бездорожье. С тех пор модель покорила Австралию, Юго-Восточную Азию и даже Россию, где L200 был популярен в 2000-х. Пятое поколение (2015–2023) хвалили за надёжность, но ругали за слабую мультимедиа и жёсткую подвеску. Шестое поколение — это шаг вперёд: новый двигатель, усиленная рама, улучшенная эргономика. Но слабые места прошлого, вроде капризных форсунок до 2018 года, заставляют присматриваться к новинке с лупой.
На форумах пишут: “Triton MR (2018–2023) был крепким, но новый — это другой уровень”. В Австралии он прошёл тест на 10 тысяч км, обогнав Hilux и Ranger по времени на ремонты. Это внушает доверие, но давай копнём глубже.
Дизайн: функциональность превыше всего
Triton VI — это 5320 мм длины, 1865 мм ширины и 1795 мм высоты (двойная кабина). Колёсная база выросла на 130 мм до 3130 мм, что улучшило устойчивость. LED-фары узкие, чтобы минимизировать налипание грязи. Решётка радиатора с “зубьями” защищает от веток. Капот приподнят для лучшего обзора на бездорожье. Рама усилена на 65% по сечению, с 40% увеличением жёсткости на кручение — это ответ на старые жалобы о трещинах шасси при перегрузке.
Версия GSR Special Edition — топовая. Пороги выдерживают удар камня на 60 км/ч, антигравийное покрытие на 40% толще, 18-дюймовые диски с шинами All-Terrain обещают 100 тысяч км. Но есть нюанс: широкий кузов (1545 мм) и низкий пол (821 мм) удобны для погрузки, но требуют аккуратности на узких тропах.
Технические характеристики
Двигатель — 2.4-литровый турбодизель 4N16 с двумя турбинами (в топ-версиях). Мощность — 150 кВт (201 л.с.), крутящий момент — 470 Н·м при 1500–2750 об/мин. Расход: 7,7 л/100 км (4WD), 7,5 л/100 км (2WD). Ресурс — до 500 тысяч км при обслуживании каждые 10–15 тысяч км. Мотор запускается при -30°C без подогрева, но чувствителен к качеству топлива. На X пишут: “Лей только проверенный дизель, иначе форсунки капризничают”.
Трансмиссия — 6-ступенчатая АКПП (Aisin), надёжная, но иногда “зависает” на низких скоростях. Система Super Select II — звезда шоу. Семь режимов: 2H (задний привод), 4H (полный), 4HLc (блокировка дифференциала), 4LLc (понижающая передача), плюс настройки для песка, снега, камней. Она позволяет менять режимы на ходу до 100 км/ч, что редкость для пикапов. Подвеска: спереди — двойные рычаги, сзади — листовые рессоры. Комфортна на грунте, но жёсткая на асфальте.
Салон: эргономика для работы
Салон — спартанский, но продуманный. Механические кнопки — находка для работы в перчатках. Шумоизоляция улучшена на 30%, но дизельный “клац” слышен на холодную. Экран 9 дюймов с Apple CarPlay и Android Auto функционален, но графика устарела. На форумах жалуются: “Мультимедиа — как из 2010-х”. Зато простор: в двойной кабине помещаются пятеро, а кузов (1555×1545 мм) вмещает евро-паллет. Есть USB-A, USB-C, беспроводная зарядка (в GLS, GSR).
Плюсы Triton
- Проходимость: Super Select II и клиренс 220 мм делают его королём бездорожья.
- Надёжность: Двигатель и рама рассчитаны на десятилетия. Гарантия — 5 лет или 200 тысяч км.
- Практичность: Тянет 3,5 тонны, перевозит до 1 тонны груза.
- Экономичность: 7,7 л/100 км — один из лучших показателей в классе.
Минусы Triton
- Жёсткость: Подвеска хороша на бездорожье, но на трассе утомляет.
- Мультимедиа: Экран и графика отстают от Ranger и Hilux.
- Цена: В Австралии GSR — от 65 тысяч AUD (~40 тысяч USD). В России — под вопросом из-за санкций.
- Доступность: Дилеров Mitsubishi мало, запчасти — на заказ.
Стоит ли брать?
Triton VI — это пикап для тех, кто ценит надёжность и проходимость. Бери, если:
- Нужен работяга для стройки, фермы или экспедиций.
- Ценишь японскую долговечность.
- Готов мириться с жёсткой подвеской.
Не бери, если:
- Хочешь комфорт и модные гаджеты.
- Живёшь далеко от сервисных центров.
- Бюджет ограничен — Isuzu D-Max дешевле.
Советы: Проверяй дилера и топливо. Бери GLS или GSR с Super Select II. Если нужен комфорт, смотри Ranger XLT или Hilux SR5. Triton — это танк, но не для всех. Какой пикап твой? Пиши в комментариях