Полноприводная трансмиссия, невзирая на хороший запас прочности, все же нуждается в бережном оснащении. Это сложная система, состоящая из коробок, муфт, узлов, редукторов и других компонентов. Правила эксплуатации должны соблюдаться водителем, иначе придется отдать круглую сумму за ремонт.
Особенности полного привода
Полноприводные автомобили могут оснащаться конструкцией постоянного или подключаемого типа. Первый вариант используется в отечественных «Нивах», некоторых Тойотах и других иномарках. В них привод постоянно передает тягу на обе оси. Такая конструкция надежна сама по себе из-за межосевого дифференциала (отвечает за неравномерное вращение колес), лишь грубые ошибки со стороны водителя могут привести к поломкам.
А вот подключаемый привод должен использоваться лишь периодически, на сложных участках. И здесь достаточно хотя бы месяц неправильно использовать машину, чтобы привести всю систему в неисправное состояние.
Поломки полноприводной трансмиссии с электронной блокировкой
Полный привод с электронной муфтой массово применяется в современных кроссоверах. В нем основная тяга передается на переднюю ось, а задняя подключается лишь в то время, когда срабатывает гидравлика или электромуфта.
Система включается автоматически и не требует участия водителя. На некоторых моделях Ниссан и Рено есть дополнительная опция Lock. Ее включают при движении вручную, но делать это нужно в снегу или на грунте. В противном случае, если функция активирована постоянно, кратно увеличивается нагрузка. Привод ломается, а устранение последствий потребует больших затрат.
Неисправности полного привода с ручной блокировкой
Пикапы или УАЗики с трансмиссией парт-тайм изначально рассчитаны на движение по бездорожью. Основная тяга в них распределяется на заднюю ось, а в критической ситуации водитель подключает передний мост с помощью раздатки. В целом такая схема надежна, но должна применяться только в условиях сильной грязи или на очень заснеженной дороге.
Неопытные водители могут испугаться странного поведения таких внедорожников на скользкой дороге и сразу же включают полную тягу. Но из-за отсутствия межосевого дифференциала, при жесткой блокировке в постоянном режиме нагрузка на все детали растет и их ресурс сокращается.
Автомобили с полным приводом нуждаются в периодической диагностику трансмиссии. Поэтому не затягивайте с осмотром у профессионалов и посещайте вовремя автосервисы Uremont.