Сегодня опять про то, как там дела зарубежом. Финская пресса заговорила о возможной будущей продаже Finnair. Национальный перевозчик Финляндии оказался в тяжёлой ситуации: из-за закрытого российского воздушного пространства он потерял основу своей стратегии – транзитный маршрут в Азию, а обновление стареющего авиапарка требует денег, которых у компании нет.
Вообще, до 2022 года у фиников дела шли очень неплохо. Их бизнес-модель предполагала максимально быстрые и недорогие перелёты между Европой и Азией, пользуясь коротким маршрутом через воздушное пространство северной части РФ. После того, как Финляндия собственноручно в упор застрелила своего национального перевозчика запретом полётов самолётов РФ, авиаперевозчик оказался ненужным. Летать в Азию ему далеко, а по Европе хватает своих Виззов и Раянов. Посдавали немного самолёты в аренду, да и потихоньку стали сдуваться.
В принципе, вариант был бы такой — послать Еврокомиссию и договориться об открытии воздушного пространства (хотя не факт, что наши на это пойдут — толку с той Финляндии). Но финны неспособны посылать Еврокомиссию. Потому и недостойны своего перевозчика. Логично было бы распродать весь широкофюзеляжный флот, оставить пару Эмбраеров для полётов по своей стране, а с остальным другие разберутся.
Само правительство тоже не может влить в перевозчика много денег — у них сейчас оборонные расходы резко выросли. В ближайшую пятницу Finnair в очередной раз отменит 110 рейсов из-за забастовки в аэропорту Хельсинки и что, по ее оценкам затронет около 8000 пассажиров. Поэтому нужно закрывать, чтобы не мучать ни бюджет, ни пассажиров, ни работников. Скрипач не нужен.
Забастовка на заводах Pratt & Whitney в Коннектикуте, начавшаяся 5 мая, близка к завершению. Компания и профсоюз IAM 1746, представляющий около 3000 работников, объявили о достижении предварительного соглашения по новому контракту. Рабочие требовали улучшения условий по трем ключевым направлениям: занятость, заработная плата и пенсионное обеспечение. Последнее предложение компании включает увеличение совокупной компенсации на 18,6% за три года, немедленный рост зарплаты на 4% и единовременный бонус в $5000 после утверждения контракта. Однако ранее профсоюз отверг это предложение как недостаточное.
О как! Ещё и профсоюз отвергает. Профсоюзу, как и работникам, плевать с высокой колокольни на то, что результаты их труда заземлили тысячу с лишним самолётов. Плевать на отмены и задержки рейсов. Кто-то писал, что Бангладеше выпускают некачественную технику, потому что работают за миску риса в день? Вот и этих нужно так же — не кормить и пороть, до появления результата. А они бастуют. Выглядит это, как в Союзе: «Если думают, что платят, пусть думают, что работаем».
Мало того, что движки из ремонта не вылезают и их не хватает, так ещё и весь май простаивали.
Илон Маск решил проверить, как работает агентство по расследованию авиакатастроф. У агентства NTSB всего 430 сотрудников, которые расследуют больше тысячи аварий в год без выходных. Но Маску кажется, что это слишком много людей для такой простой работы. Особенно забавно, что проверка началась как раз во время расследования столкновения вертолета с самолетом в Вашингтоне, где погибли 67 человек. Также в работе дело с Boeing, у которого вылетела дверь во время полета. Но какая разница — главное сэкономить на зарплатах.
Плевать на их разборки. Тут и ежу понятно, что у Маска шкурный интерес со своим Старлинком. Да ещё и в работу SpaceX постоянно вмешивались. А ещё хочет, чтобы были электронные черные ящик и по терминалу Старлинка на каждый самолёт.
Интересно другое. Я, да и многие мои читатели, постоянно используем США, как ориентир. Но тут прямо в тексте статьи значится цифра 1300 авиапроисшествий (more than 1300 new accidents per year). У нас МАК в прошлом году сделал 39 расследований. У нас и полётов намного меньше, у нас и малой авиации (которая является основным источником происшествий) толком нет. Да много чего.
Но тут мысль возникает, что это закономерно, если и мы будем развивать свою мелочевку, то и происшествий будет кратно больше. Но происшествий все боятся. Они снижают показатели. Боятся чиновники, боятся перевозчики, боится Роставиация, боится Минтранс. У всех KPI, в случае чего нужно запретить самолёт, аэропорт, перевозчика, авиацию, мысли о полётах. А возможно, к авиапроисшествиям в секторе авиации общего назначения стоит относиться более лояльно. Мол, сами же убились. Пассажиров коммерческих АОН не возит. Сами что хотят, пусть то и делают. Или как?
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: