Эй, видел когда-нибудь машину, которая и пикап, и не совсем пикап? Знакомься — Oting Palasso! Этот здоровяк от китайской Sinomach, он же Fengdu от Dongfeng, создан специально для России. Цена? От 3,999 млн рублей! Звучит как что-то из будущего, но в Китае такие «хардтопы» уже лет двадцать обходят запреты на пикапы в городах. У нас он — первопроходец. Готов узнать, что это за зверь? Погнали
Собирают Palasso на заводе Dongfeng-Nissan, и да — он родственник Nissan Navara. С июля 2025 года машины уже у дилеров. Это не просто грузовик, а гибрид внедорожника и пикапа. Но вот вопрос: нужен ли такой компромисс? Давай разбираться!
Дизайн: необычно, но не без проблем
Смотришь на Palasso — и челюсть падает. Не от восторга, а от… удивления. Представь себе пикап, на который нахлобучили огромный колпак, как шляпу из старого вестерна. Крыша багажника выше кабины, а чтобы скрыть эту «ступеньку», сверху прикрутили пластиковый лоток. Зимой туда набивается снег — и привет, мойка высокого давления!
Задняя дверь без подогрева и дворника, камера заднего вида? На тесте она просто умерла. Парковаться? Только с молитвой и парктрониками. Это как сцена из «Такси» — смешно, но напряжно!
Багажник: огромный, но неудобный
Багажник — это гордость Palasso: 2150 литров, 1510×1562×900 мм! Но есть подвох. Доступ только через заднюю дверь, а она тяжёлая, без электропривода. Хочешь достать сумку у перегородки? Лезь в кузов! Погрузочная высота — 835 мм, так что прыгать придётся.
Жёсткий пластик, коврик, пара ниш — всё по-спартански. Запаска под днищем, а перегородка на 14 болтах. Для собаки или удочек сойдёт, но для стройматериалов? Не-а, это не тот пикап.
Интерьер: красиво, но не всё работает
Салон на первый взгляд — вау! Экран 10 дюймов, вставки под бронзу, русифицированная мультимедиа. Но… пластик жёсткий, как доска, а «дерево» выглядит, как из детского конструктора. Руль только по высоте, задний ряд — просто скамейка без подлокотников.
Подогрев? Только зеркала. Вентиляция для задних пассажиров? Забудь, стёкла потеют. Мультимедиа — как старый планшет, но Apple CarPlay работает. А вот датчики давления в шинах ругаются на английском. Это как смартфон из 2010-го — вроде работает, но хочется чего-то посвежее.
Техника: японские корни, китайский акцент
Palasso — это почти Nissan Navara, но с китайским паспортом. Мотор — 2,0-литровый бензиновый турбо Mitsubishi (218 сил, 360 Нм). Коробка — 8-ступенчатый автомат ZF, плавный, как утренний кофе. Подвеска: спереди независимая, сзади рессоры. Полный привод с понижайкой, но без блокировок дифференциалов.
Габариты? 5277×1864×1989 мм, база — 3150 мм, клиренс — 215 мм. Бак на 73 литра, расход — около 13 литров на сотню. Для такого гиганта — нормально!
На дороге: шустрый, но валкий
Palasso удивляет: разгоняется бодро, даже на снегу шины буксуют! Но в спортивном режиме газ слишком резкий, а на поворотах машина кренится, как корабль в шторм. Подвеска глотает мелкие неровности, но на стыках эстакад встряхивает.
Руль — пустой, как кошелёк после покупки. На бездорожье с понижайкой Palasso ползёт уверенно, но без межколёсных блокировок далеко не уедешь. Для грунтовок и снега — сойдёт, для города — тяжеловато.
Цена: стоит ли оно того?
База с «механикой» — 3,999 млн рублей, «Делюкс» с автоматом — 4,339 млн. Дорого? Ещё бы! За эти деньги можно взять полноценный внедорожник или классический пикап. Palasso — это компромисс: ни тебе удобства пикапа, ни комфорта SUV.
Мне кажется, он подойдёт для рыбаков или охотников, но в городе? Сомнительно. Готов платить за экзотику? Или лучше что-то попроще? Пиши в комментариях