Автомобиль, изначально задуманный как полностью электрическое транспортное средство, может получить версии с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и даже на водородном топливе.
Базовая электрическая версия "Атома" обещает до 500 км пробега на одном заряде при батарее в 77 кВт-ч и мощности электродвигателя в 204 лошадиные силы. Но даже с таким внушительным для своего класса запасом хода, массовый рынок требует гибкости – особенно в условиях отсутствия стабильной зарядной сети за пределами крупных городов. Именно поэтому разработчик проекта начал прорабатывать варианты с ДВС.
Серийное производство планируют начать в третьем квартале 2025 года на мощностях завода "Москвич". Предполагается, что на первом этапе с конвейера будет сходить около 5–10 тысяч машин в год, с ростом до 30–40 тысяч к 2027-му. Предварительная стоимость в базовой комплектации – порядка 2,5 миллиона рублей, что ставит "Атом" в один ряд с китайскими аналогами B-класса. Уже сейчас зарегистрировано более 105 тысяч предварительных заявок – интерес высокий, особенно среди каршеринговых компаний и корпоративных заказчиков.
Формально все выглядит красиво: отечественный электрокар, продвинутый дизайн, технологичность, вариативность. Но суть в другом. "Атом" – это не новый проект. Это тест на зрелость для всей системы: от поставщиков комплектующих до достаточной обеспеченности зарядной инфраструктурой. И если проект будет планово реализован в условиях санкций, высокой ключевой ставки и конкуренции с Китаем, то это будет не просто успех. Это будет перелом в отечественном автомобилестроении.