Впрочем, дорого ли сейчас заплатить 1.2 миллиона рублей за литровый квадроцикл, ставший призером чемпионата России, производимый на дочернем предприятии Geely, владеющим Volvo и Lotus?! Сколько сейчас стоят трендовые когда-то бренды квадратов я скромно промолчу. Sharmax Force 1100 – относится к технике, которую не покупают просто чтобы было, а покупают осознанно и для реальной езды.
Когда-то давно иметь квадроцикл было накладно и доступно далеко не всем. Сейчас времена изменились благодаря китайским производителям, наладившим выпуск достойной техники за вменяемые деньги, в том числе и квадриков. Если просто погонять по дачным участкам и попугать собак, выбор огромный и дешевых вариантов масса, но если брать что-то для серьезной каталки, то тут все немного сложнее, поэтому я и решил сделать обзор самого мощного квадроцикла в линейке Sharmax.
Лирическое отступление
Когда-то давно, когда я еще катался по этапам Can-Am Trophy и Can-Am X-Race, оседлать литрового «Хмыря» (XMR) было за счастье, но приходилось ездить и на более скромных квадратах. Однако «литр» навсегда остался «литром» не только в плане мощности, но и в плане ощущений от квадроцикла.
Сейчас, когда рассматриваю квадроциклы, четырехзначные цифры в названии откровенно радуют мою уже не юную, но все еще авантюрную душу, любящую хорошую и мощную технику для удовольствия. Sharmax Force 1100 напомнил мне что-то из буйного прошлого: литр «под капотом», лебедка, усилитель руля, диски с бэдлоками… хоть надевай защиту, усаживайся в седло и GO в дебри. Однако рассмотрим, что предлагают братья по увлечениям из Поднебесной.
Техническое оснащение Sharmax Force 1100
Квадроцикл комплектуется 8-клапанным двигателем V2 QJ2V91MY-3 объемом 976 см3, мощностью 92.5 л.с. и крутящим моментом 95Нм, оснащенным электронной системой впрыска от Bosch. Мотора хватает, чтобы разогнать квадроцикл до 128 км/ч. Это уже скорости чемпионатов, ненужные нам в обычной жизни. Хотя и приятно знать, что твой квадрат может...
Учитывая наличие «понижайки» и уверенную работу на низких оборотах из-за упомянутого электронного впрыска, Force 1100 становится не только снарядом для покатушек, но и неплохим утилитарником, способным пробраться по лесу, по бездорожью и дотащить груз. За маневренность в сложных условиях отвечает трехрежимный электроусилитель руля. Когда-то эта фишка была мечтой райдера на бездорожье, а сейчас — вот она, крути руль без труда и забот. Только думай куда править «коня», чтобы хватило троса лебедки до ближайшего дерева.
Спереди и сзади независимая подвеска с А-образными рычагами и с продольными рычагами соответственно. И спереди и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости, так что повороты можно проходить комфортно на высоких скоростях. Главное аккуратно и не забывайте сползать с седла внутрь поворота, перераспределяя центр тяжести, если едете быстро.
Как и положено «взрослым и серьезным мальчикам», спереди и сзади квадра установлены газомасляные амортизаторы с выносными резервуарами и пружины переменного сечения. Это позволяет увереннее чувствовать себя на пересеченной местности и максимально удерживать квадроцикл, не теряя управления и не ловя пробои подвески.
Трансмиссия оснащена вариатором CVTech и имеет полный выбор режимов: 2WD / 4WD / 4WD Lock, а также режим пониженной передачи для ювелирной езды и движения в тяжелых условиях. Кроме того, квадроцикл имеет две межколесные блокировки дифференциалов (перед и зад), что серьезно увеличивает внедорожную энерговооруженность, вдобавок к дорожному просвету в 340мм. Лебедка может и не пригодиться.
Комплектация Sharmax Force 1100
Алюминиевые 14-дюймовые диски оснащены бэдлоками, что позволяет снижать давление в шинах почти до нуля, не рискуя разбортироваться, но увеличивая проходимость на слабонесущих грунтах.
В базе имеется электрическая лебедка грузоподъемностью 1,58 тонны, которой за глаза хватит для вытягивания 445-килограммового квадроцикла вместе с водителем практически из любой засады. Обычно устанавливается лебедка, вдвое превышающая вес транспортного средства, а тут втрое. Хватит точно!
Есть алюминиевая защита рук, грязевой щиток двигателя толщиной 4мм, съемное кресло пассажира со спинкой и подлокотниками (седлом его называть язык не поворачивается), квадрат фаркопа, выдерживающий 750 кг, а также USB Type-C и розетка «прикуривателя» на 12 вольт. За передачу информации водителю отвечает 7-дюймовый ЖК-экран.
Приобретая настолько серьезную технику не грех подумать и о тюнинге, и о дополнительных защитах. По своему опыту знаю, владея серьезным аппаратом ты все равно со временем начинаешь смотреть в сторону лесной чащи, гораздо глубже и страшнее той, по которой ты обычно катаешься. Задаваясь вопросом: «а что если…», можно оказаться там, где волки… ездить боятся. Поэтому прикрыть пороги и днище будет не лишним, дооснастить светом — удобным, а вынести радиатор охлаждения и шноркель наверх — полезным.
Выдохнули, парни… а то я уже вижу как загорелись глаза, словно увидели в детстве коллекционную машинку в Детском Мире, что в очередной раз подтверждает: мужчины — это те же дети, только с другой стоимостью игрушек. Есть еще поговорка, что мужчины — это чудом выжившие дети, но лучше обойдемся без риска для жизни, а кататься будем с комфортом и безопасно, ведь для этого все уже есть, осталось выбрать направление.