Я стою у проходной тульского завода Haval, где пахнет свежей краской и металлом, а рабочие в синих комбинезонах спешат на смену. Над головой — гудение конвейера, а в голове — свежая новость: в апреле 2025 года, по данным Росстата, производство легковых автомобилей в России выросло на 11,3%, а грузовиков и автобусов — рухнуло на 22,4% и 37,7%. Но вот парадокс: машины штампуют, а склады дилеров трещат от «Грант» и «Патриотов». Продажи буксуют, как «Нива» в грязи. Это что, автопром решил играть в противофазу, как музыкант, который лупит по барабанам, когда оркестр молчит? Я решил разобраться, почему производство и продажи разошлись, как поезда на разных путях, поговорил с рабочими, дилерами и водителями, и понял: за цифрами — целая драма.
Конвейер гудит, а душа тревожится:
В Туле, где Haval штампует свои кроссоверы, я встретил Сашу, токаря с завода, который курит у ворот, пока смена не началась. Он в комбинезоне, на котором пятна масла, как медали за выслугу.
— Саш, слышал, производство легковушек попёрло? — я кивнул на цеха, откуда доносился лязг.
— Ага, штампуем, как в лучшие годы, — Саша затянулся. — В апреле 69,8 тысячи машин, говорят. Но куда их девать? Склады забиты, дилеры ноют.
— А грузовики? — я вспомнил, что их выпуск упал на 22%.
— Грузовики — беда, — он махнул рукой. — КамАЗы, ГАЗы — никому не надо. Все хотят кроссоверы, а мы их клепаем, как будто кризис кончился.
Саша прав: Росстат сообщает, что в апреле 2025 года выпущено 69,8 тысячи легковых машин (+11,3% к апрелю 2024-го), но грузовиков — всего 13 тысяч (-22,4%), а автобусов массой свыше 5 тонн — жалкие 853 штуки (-37,7%). С начала года легковушек сделали 246 тысяч (+8,3%), грузовиков — 49,6 тысячи (-17,5%), автобусов — 3,1 тысячи (-40,2%). Цифры как диагноз: автопром работает, но не в лад с рынком.
Противофаза: Почему так?
Производство и продажи автомобилей — как танец, где партнёры должны двигаться в такт. Но в 2025 году они наступают друг другу на ноги. Почему? Я поговорил с аналитиком автопрома Олегом, который пьёт чай в офисе дилера Lada и чертит графики, как художник.
— Олег, объясни, почему штампуют, а не продают? — я ткнул в его ноутбук, где кривые производства и продаж шли в разные стороны.
— Всё просто, — он хмыкнул. — Заводы работают по плану, а рынок — по настроению. В 2024 году продажи новых машин выросли на 39%, до 1,836 миллиона штук. Все думали, 2025-й будет таким же. Но инфляция, утильсбор и ставки по кредитам под 20% ударили по кошелькам.
— А китайцы? — я вспомнил, что Haval и Chery занимают 60% рынка.
— Китайцы — как акулы, — Олег вздохнул. — Скидки, акции, новые модели. Наши «Гранты» и «Весты» рядом с Geely Atlas — как старый пылесос против робота.
На X пишут то же: «Lada затоварена, 53,6% продаж в апреле — машины 2025 года выпуска. Китайцы продали всё». Дилеры жалуются: склады полны, а покупатели ждут скидок или вообще берут б/у. Один пользователь написал: «Зачем мне «Веста» за 1,2 ляма, если за 1,5 можно б/у «Крету»?»
Человеческие истории:
На заводе в Тольятти, где «АвтоВАЗ» клепает «Гранты», я встретил Иру, сборщицу с 15-летним стажем. Она крутит болты на конвейере и мечтает о пенсии.
— Ира, как настроение на заводе? — я присел рядом в курилке.
— Работаем, — она пожала плечами. — В апреле план перевыполнили, но слухи ходят, что продажи падают. Если конвейер встанет, как в 2022-м, что делать?
— А ты сама бы «Гранту» взяла? — я улыбнулся.
— С зарплаты в 50 тысяч? — она хмыкнула. — Только в кредит, а это кабала.
Ира — одна из тысяч рабочих, которые держат автопром на плаву. В 2024 году производство легковушек выросло на 30–40%, до 756 тысяч штук, но 2025-й начал буксовать. На X пишут: «АвтоВАЗ может остановить конвейер из-за обвала продаж». Дилеры в панике: в апреле 2025-го продажи Lada упали на 10% к марту, а склады забиты машинами 2024 года выпуска.
В шоуруме Lada в Москве я поговорил с менеджером Катей, которая пытается продать «Весту» семье с двумя детьми.
— Катя, как идут дела? — я кивнул на пустой зал.
— Плохо, — она вздохнула. — Программа «Семейный автомобиль» помогает, скидка 10% для семей с двумя детьми — это 120 тысяч на «Весту». Но люди боятся кредитов. Ставки — как ипотека.
— А китайцы? — я вспомнил Geely за соседним углом.
— Они давят, — Катя покачала головой. — У них и дизайн, и опции, и скидки. Мы только ценой берём.
Грузовики и автобусы: Куда их девать?
Если с легковушками ещё есть надежда, то грузовики и автобусы — как чемодан без ручки. В апреле 2025-го грузовиков выпустили 13 тысяч (-22,4%), а автобусов свыше 5 тонн — 853 штуки (-37,7%). КамАЗ в 2024 году сделал 53,2 тысячи единиц техники, но спрос падает: стройки и перевозки буксуют из-за высоких ставок и санкций. Автобусы? ПАЗ и ЛиАЗ штампуют их для госзаказов, но частники не берут — дорого.
Я поговорил с водителем КамАЗа Андреем, который чинит свой грузовик у обочины.
— Андрей, почему грузовики не берут? — я кивнул на его машину.
— Деньги, — он вытер руки тряпкой. — Новый КамАЗ — 7 миллионов, а работы мало. Все ждут, когда ставки упадут.
— А производство?
— Штампуют, — он хмыкнул. — Но склады забиты. Скоро КамАЗы будут как памятники стоять.
Россия 2025:
Москва 2025 года — это пробки, штрафы и китайские кроссоверы. Штрафы кусаются: превышение на 20–40 км/ч — 1000–1500 рублей, телефон за рулём — 2500. С июня камеры ловят без ОСАГО — 800 рублей в день. Закон о «лекарственном опьянении» грозит штрафом 30 000 рублей за «Нурофен». Таксисты сдают тесты на знание «Экспериментаниума», а покупатели машин считают копейки. На X пишут: «Машины клепают, а купить не на что. Ждём распродаж».
Автопром — как больной, который встал с кровати, но ещё шатается. В 2024 году выпуск легковушек вырос на 30–40%, но 2025-й начал с тревог. Китайцы (62% рынка) давят, Lada (27,8%) держится за счёт «Гранты», а УАЗ (1%) еле дышит. Заводы вроде Haval в Туле и «АвтоВАЗа» работают, но риск остановки конвейеров реален.
Что дальше?
Противофаза — как болезнь, которую надо лечить. Заводы могут сократить смены, как в 2022-м, когда «АвтоВАЗ» встал. Дилеры будут давать скидки, но это не спасёт, если ставки не упадут. Китайцы продолжат захват рынка, а покупатели — мечтать о б/у. На X пишут: «Пусть делают, но без спроса это как варить борщ на пустую кухню».
Рабочие, как Саша и Ира, держатся за работу. Дилеры, как Катя, верят в скидки. Водители, как Андрей, ждут лучших времён. А я, стоя у завода, думаю: автопром — как старый мотор, который гудит, но едет с трудом.
Рекомендую к просмотру!