Сколько раз я его подтягивал – уже и не сосчитать. Хватало ненадолго: неделя-другая, и снова та же песня. На техосмотре вечно замечания, на горке страшно оставить. Уже подумывал о замене тросов, хотя внешне они выглядели целыми.
Мучения мои продолжались до тех пор, пока я в очередной раз не пожаловался своему деду, старому автослесарю с полувековым стажем, еще той, советской закалки. Он усмехнулся в усы, выслушал мои стенания про современные «одноразовые» детали и вечную необходимость что-то «колхозить».
«Эх, молодежь, – протянул он, – все вам подавай готовое. А ведь проблема твоя, скорее всего, не в тросах, а в том, как ты его фиксируешь. Есть один способ, простой как три копейки, еще с тех времен, когда запчастей днем с огнем было не сыскать, а ездить надо было. И ручник держал – мертво!»
И дед поделился своим «секретным» методом, который, как оказалось, действительно гениален в своей простоте и стоил буквально копейки.
В чем соль «дедовского» метода?
Все мы знаем стандартную процедуру подтяжки ручника: ослабляем контргайку на регулировочном штоке (или тяге) у основания рычага или под днищем, затем основной гайкой натягиваем трос до нужного количества щелчков, и снова затягиваем контргайку. Проблема в том, что со временем, от вибраций, эта самая контргайка часто ослабевает, и вся конструкция потихоньку «расползается».
Дедовский метод немного дорабатывает эту стандартную схему, делая ее в разы надежнее именно против самораскручивания.
- Качественная пружинная шайба (гровер): Первое, на что указал дед – это пружинная шайба (гровер) под основной регулировочной гайкой. «Многие, – говорил он, – либо вообще ее теряют и не ставят, либо ставят старую, сплющенную, от которой толку ноль. Гровер должен быть свежим, упругим, чтобы он действительно "вгрызался" и препятствовал легкому откручиванию». Это основа.
- «Секретный ингредиент» – вторая гайка! А вот и сам «фокус». Вместо того чтобы просто затянуть одну контргайку (которая часто бывает тонкой и не очень надежной), дед посоветовал использовать две полноценные гайки. То есть, вы настраиваете натяжение троса первой (основной) гайкой (с хорошим гровером под ней, разумеется). А затем, поверх нее, на тот же шток, вы накручиваете вторую точно такую же стандартную гайку и очень крепко затягиваете ее относительно первой гайки. Получается мощнейший контрящий эффект – одна гайка не дает провернуться другой.
Как это работает и что понадобится?
Для реализации этого метода вам понадобятся:
- Два рожковых или накидных ключа под размер ваших гаек.
- Новая пружинная шайба (гровер) нужного диаметра (стоит копейки).
- Вторая стандартная гайка, идентичная вашей регулировочной (тоже копейки, если вообще не найдется в старых запасах).
Процесс прост:
- Ослабьте старую контргайку (если она была) и основную гайку.
- Снимите основную гайку и старый гровер.
- Наденьте на шток новый, хороший гровер.
- Наверните первую (основную) гайку и отрегулируйте натяжение ручника до нужного количества щелчков (обычно 3-5, сверьтесь с мануалом к вашему авто).
- Теперь самое главное: удерживая первую гайку от проворачивания одним ключом, наверните на шток вторую гайку и очень плотно затяните ее вторым ключом, прижимая к первой. Не сорвите резьбу, но затяжка должна быть уверенной.
Результат, который меня поразил
Скажу честно, поначалу я отнесся скептически. Ну, две гайки, подумаешь. Но решил попробовать – хуже точно не будет. Каково же было мое удивление, когда после этой нехитрой процедуры ручник стал держать как вкопанный! Прошел месяц, второй, полгода... А он все так же четко фиксировал машину на 3-4 щелчках, никаких признаков ослабления! Затраты – буквально цена одной гайки и шайбы.
Важные моменты и предостережения:
- Безопасность прежде всего: Любые работы под машиной или с тормозной системой проводите на ровной площадке, с подложенными под колеса противооткатными упорами. Если лезете под машину – используйте надежные подставки.
- Не перетяните трос: Чрезмерное натяжение может привести к тому, что колодки будут постоянно подтормаживать, перегреваться и быстро изнашиваться. Найдите золотую середину.
- Это не панацея от всего: Дедовский метод отлично борется с самооткручиванием регулировочного узла. Но если у вас сильно изношены тормозные колодки ручника, растянуты или подклинивают тросы, то никакая подтяжка надолго не поможет – потребуется замена соответствующих деталей.
- Знайте свой автомобиль: Убедитесь, что конструкция регулировки ручника на вашем авто позволяет применить этот метод (хотя он довольно универсален для большинства систем с резьбовым штоком).
Вывод
Иногда старые, проверенные временем «дедовские» методы оказываются на удивление эффективными и экономичными. Этот простой секрет из СССР избавил меня от вечной головной боли с ручником и сэкономил деньги, которые я уже был готов отдать за ненужную замену тросов.
Так что, если и вы устали постоянно подтягивать ручник, попробуйте – возможно, это решение и вашей проблемы. Деду моему – огромное спасибо и низкий поклон за житейскую мудрость и бесценный опыт!
Подпишись на канал и поставь лайк, твоя поддержка очень важна для канала!