Одиннадцать лет – немалый срок для владения одним автомобилем. За это время успеваешь изучить его вдоль и поперек, кажется, знаешь каждый винтик и каждый звук.
Любую мелкую неисправность обычно щелкаешь как орешек. Но, как говорится, и на старуху бывает проруха. Недавно моя верная "ласточка" подкинула мне такую задачку с пропусками зажигания, что я, честно говоря, впал в ступор.
Все началось внезапно
Двигатель начал подтраивать – сначала едва заметно на холостых, потом все сильнее. При разгоне машина дергалась, теряла былую резвость, а на приборной панели периодически стал подмигивать назойливый "Check Engine". Звук мотора стал каким-то надрывным, неровным. "Пропуски зажигания", – мелькнула первая мысль, и я, вооружившись своим многолетним опытом, полез под капот.
Первым делом, конечно, свечи. Заменил на новые, проверенные – ноль эффекта. Дальше по списку – высоковольтные провода и катушки зажигания. Визуально все выглядело прилично, контакты почистил, но проблема никуда не делась. Двигатель продолжал упорно "чихать". Я перебрал в голове все возможные причины: топливная система? Датчики? Воздушный фильтр был чист. Голова шла кругом. Несколько дней я провел в обнимку с форумами и мануалами, но все стандартные решения не приносили результата. Отчаяние подкрадывалось незаметно.
Дядя Коля
И тут я вспомнил про своего старого знакомого, дядю Колю, – автослесаря от бога, с которым мы не раз пересекались по гаражным делам. Терять было уже нечего, и я набрал его номер, вкратце обрисовав свои мучения.
Дядя Коля внимательно выслушал, задал пару каверзных вопросов о поведении машины в разных режимах и потом, немного подумав, выдал: "Слушай, а ты внимательно жгут проводов, который к катушкам идет, осматривал? Или тот, что к ЭБУ? Бывает, он где-нибудь перетирается или от вибрации ломается внутри, а снаружи и не видно".
Сказать, что я был удивлен – ничего не сказать. Я же все там смотрел! Но совет опытного человека – это совет опытного человека. Делать нечего, пошел снова ковыряться. И каково же было мое изумление, когда, тщательно прощупывая и осматривая каждый сантиметр проводки, я наткнулся на это! В одном укромном месте, где жгут проводов проходил близко к кронштейну двигателя, изоляция на нескольких проводах была повреждена. Один из проводков был почти полностью перетерт! Видимо, от постоянной вибрации или при определенных оборотах контакт то появлялся, то исчезал, вызывая те самые злополучные пропуски.
Работа была ювелирная: аккуратно зачистил, соединил и тщательно заизолировал поврежденные участки. Дополнительно уложил жгут так, чтобы он больше ни обо что не терся, закрепив его пластиковыми стяжками. С замиранием сердца повернул ключ в замке зажигания. Мотор завелся и… о, чудо! Заработал ровно, как часы! Никаких пропусков, никакой вибрации. Машина снова стала сама собой.
Итог
Эта история в очередной раз напомнила мне несколько простых истин. Во-первых, даже самый богатый опыт не является панацеей. Во-вторых, причина неисправности может скрываться в самом неожиданном и, на первый взгляд, неочевидном месте. А в-третьих, свежий взгляд и совет опытного специалиста могут оказаться бесценными. Иногда достаточно просто правильно заданного вопроса, чтобы направить поиск в нужное русло.
Так что, если зашли в тупик – не стесняйтесь спросить совета.
Подпишись и поставь лайк!