Lada Vesta в 2025 году по-прежнему остаётся одним из главных игроков на российском рынке. Несмотря на натиск китайских брендов, модель уверенно держится в лидерах продаж — на второй строчке рейтинга. АвтоВАЗ развернул целую линейку: в продаже и классический седан, и универсал, и версии с «внедорожным» обвесом Cross.
Есть даже SportLine — вроде бы со спортивным уклоном, но на деле просто с небольшими доработками. А скоро в продаже снова появится и настоящая Vesta Sport — ту самую ждут уже не первый год.
С выбором моторов у Весты без сюрпризов: ставят либо 1.6 на 106 л.с., либо 1.8 на 122. Первый работает в паре с механикой или вариатором, второй — с шестиступенчатой «механикой» или тем же вариатором. Всё просто, надёжно и уже хорошо знакомо тем, кто сталкивался с этой моделью раньше.
Для версии SportLine предусмотрена форсированная «шестнашка» на 118 сил, а для возвращающейся Vesta Sport заявлен 1.8 мощностью 145 л.с. — исключительно с механикой.
Цены на сайте АвтоВАЗа — от 1 239 900 до 2 488 000 рублей. Однако эта «от» — цифра чисто номинальная. Реальные цены у дилеров сильно отличаются. Чтобы в этом разобраться, я заехал в один из автосалонов и посмотрел, что там есть на самом деле.
Вест много — дешёвых нет
На дилерской площадке — выбор богатый. Стоянка плотно забита новыми Вестами, Ларгусами, Нивами и Грантами. Нашлось место и для пары седанов Lada Aura, а также для свежих Xcite X-Cross 7. Только вот самой дешёвой Весты, которая на сайте значится за 1 239 900 рублей, в наличии не оказалось. Как сообщил менеджер, такие версии выпускались ещё в начале 2024 года, шли без подушек безопасности и давно закончились.
В салоне были представлены четыре варианта Весты. Начнём с самого доступного из них — седан в цвете «Синий фьорд», в комплектации Comfort'24. Под капотом — двигатель 1.8, в паре с вариатором. Выпуск — 2025 год. Колёса — 15-е на штампованных дисках с колпаками. Светодиодная оптика, дисковые тормоза сзади, руль — самый простой, без кнопок, с регулировками по вылету и высоте. Щиток приборов — аналоговый, магнитолы нет — на её месте полочка.
Начальная комплектация у Весты, конечно, не роскошная, но всё самое необходимое в ней есть. Здесь и подушки безопасности (две), и системы ABS с ESP, и электростеклоподъёмники по кругу. Зеркала с обогревом и регулировкой, кондиционер на месте, как и центральный замок с иммобилайзером. Музыки нет, но проводка под неё уже проложена — классика бюджетного подхода.
А вот минимум по цене — вовсе не минимальный. Авто с допами дилера (сигнализация, антикор, газовые упоры, коврики и прочее) стоит 1 696 000 рублей, при РРЦ в 1 615 000. Госпрограмма на неё распространяется, даёт скидку 20%, но только при определённых условиях. Если же платить наличными, никаких уступок.
Универсал: чуть богаче и чуть дороже
Следующий экспонат — универсал в коричневом цвете, комплектация Life'24, двигатель 1.6 на 106 сил, коробка — 5-ступенчатая механика, год выпуска — 2024. Здесь добавился подлокотник спереди, простенькая мультимедиа с четырьмя динамиками, рейлинги, розетки 12V на втором ряду и в багажнике, а также подогрев сидений. Руль — уже с кнопками, водительское сиденье регулируется по высоте.
Из «допов» — антикор, фаркоп, коврики. В итоге цена — 1 832 000 рублей, при РРЦ 1 771 000. Есть скидка 50 тысяч рублей за прошлогодний выпуск и ещё 100 тысяч — если взять машину в кредит. При желании можно получить и госпрограмму, но она действует только в определённых случаях.
Версия для тех, кто хочет побольше
Третий вариант — седан серого цвета, комплектация Enjoy'24, мотор 1.6 (106 л.с.), механика, год выпуска — 2025. Внешне отличия — литые диски 16-го радиуса, внутри — куда более приличное оснащение. Руль обшит кожей, с подогревом. Подогрев есть и у форсунок стеклоомывателя, и у ветрового стекла, и даже у заднего дивана. В салоне — датчики парковки, камера заднего вида, зеркало с подсветкой, задний подлокотник.
Допов, как водится, тоже не пожалели: антикор, видеорегистратор с двумя камерами, сетка на радиатор, коврики, защита двигателя и тонировка. Всё это добро — по цене 1 811 000 рублей. РРЦ — 1 741 000. Можно сбить цену на 150 тыс., оформив кредит, либо на 100 тыс., если сдаёте машину по трейд-ин. Но не одновременно — скидки не суммируются.
Максимум из возможного
И, наконец, вершина модельной и ценовой линейки — универсал в версии Cross, в максимальной комплектации Techno'24. Цвет кузова — белый, с чёрными глянцевыми вставками на крыше и зеркалах. Под капотом — мотор 1.8 (122 л.с.), коробка — вариатор. Колёса — литые 17-е, заводская тонировка, противотуманки, электропривод складывания зеркал.
Внутри — мультимедиа с экраном 10,4 дюйма, восемь динамиков, цифровая приборка, подсветка в дверях и по салону, полный набор подогревов, включая второй ряд. Есть система контроля слепых зон, задняя камера, датчики парковки по кругу. В числе опций — круиз-контроль, очечник, розетки, подлокотники спереди и сзади.
Дилер добавил: электропривод багажника, сигнализацию с GSM, коврики. Итого — 2 297 000 рублей. РРЦ — 2 197 000. Программа господдержки не действует — машина стоит дороже 2 миллионов. Скидки — либо 150 тыс. за трейд-ин, либо 200 тыс. в кредит. Опять же — выбирать придётся что-то одно.
Выводы
По официальной цене Весту найти не получится. Всё, что осталось по базовой цене — в архиве. Реальные автомобили у дилеров идут с «довесками» и условиями. Скидки есть, но в основном — если берёте в кредит или сдаёте старую машину. Наличными? Платите по полной.
Сама Веста за эти деньги — вопрос вкуса. Да, оснащение стало лучше, комплектаций больше, и технически модель подтянулась. Но всё же речь о массовом автомобиле, который совсем недавно стоил куда скромнее. И если раньше 1,8 млн. рублей казались пределом для топовой версии, то теперь это уже «золотая середина».
Что скажете на этот счет? Делитесь своим мнением в комментариях и подписывайтесь на канал!