1980-е годы стали эпохой турбонаддува, который, однако, не оказался столь же выигрышной технологией в мотоциклах, как в автомобилях. Японские производители пробовали и даже создали несколько интересных мотоциклов, но по целому ряду причин турбокомпрессор оказался непригодным для двухколесных транспортных средств . Но тем временем развитие технологий шагнуло вперед, и турбонаддув может снова стать трендом среди мотоциклов, о чем свидетельствуют патенты, поданные Yamaha и касающиеся электрического турбонагнетателя, объединенного с 3-цилиндровым двигателем CP3 .
Более того, компания Iwata не первая, кто снова проявит интерес к этой технологии, учитывая, что на последней выставке EICMA Honda представила концепцию V3 , в которой использовался турбокомпрессор с электронным управлением .
В патенте, зарегистрированном Yamaha, показан открытый профиль мотоцикла, очень похож на различные модели MT , где подчеркивается, каким образом система будет интегрирована в раму, а также как будут расположены впускные каналы, коллекторы и топливные системы. Но почему производители мотоциклов интересуются электро турбинами??
СОКРАТИТЬ ВЫБРОСЫ
Причину этого следует искать в нормах выбросов, которые становятся все более строгими. Турбокомпрессор позволяет увеличить подачу воздуха в камеру сгорания для более эффективного сгорания. Однако в то время как обычные турбины выделяют много тепла и всегда имеют задержку в реакции (турбо яму), электрические работают намного быстрее и, не приводимые в движение выхлопными газами . Кроме того, они гораздо компактнее и поэтому их легче устанавливать внутри рамы мотоцикла.
АКТИВАЦИЯ ПО ТРЕБОВАНИЮ
Наконец, есть еще один аспект, который делает электрические турбины очень интересными, а именно то, что их можно активировать по требованию, генерируя больший крутящий момент и мощность в четко определенном диапазоне оборотов. Фактически, электронный турбонаддув можно даже настроить на определенные режимы вождения и активировать только на определенных передачах, повышая производительность двигателя для большего крутящего момента на низких передачах и максимальной мощности на высоких передачах. Другими словами, электрические турбины предлагают производителям мотоциклов такой уровень адаптивности, с которым полностью механическая система просто не может сравниться.