Если вы владелец автомобиля, то каждые несколько тысяч километров производите замену масла, которая обеспечивает долгую работу мотора. Реактивные двигатели, однако, работают по совершенно иной схеме. Несмотря на то, что они гораздо сложнее, большинство из них могут отработать весь срок службы, не нуждаясь в плановой замене масла. Конечно, это не значит, что они не нуждаются в масле в принципе, но способ его использования принципиально иной. В реактивных двигателях сгорание происходит в специальной камере, изолированной от централизованной системы смазки. Кроме того, охлаждение происходит за счет воздушного потока, а не за счет масла. Все это означает, что оно не подвергается воздействию кислорода, остатков топлива, сажи или воды, которые разрушают масло в автомобильных двигателях.
Вместо того чтобы полностью заменять масло, его просто доливают по мере необходимости, чтобы компенсировать возможный расход. Датчики в кабине, отслеживающие количество, давление и температуру в режиме реального времени, помогают следить за этими показателями. Кроме того, специалисты по техническому обслуживанию регулярно проверяют фильтры и прокладки. Этот процесс больше похож на то, как если бы вы каждый день заливали в свой автомобиль новую порцию масла и никогда не проводили полную замену.
Что касается масла, то основное внимание уделяется смазке подшипников в трубинах и помощи с теплом, выделяемым турбиной и компрессором. Уникальные требования означают, что состав масла серьезно отличается от того, что используемого в автомобильных двигателях. Эти масла обладаю определенной вязкостью, низкой летучестью и широким диапазоном допустимых температур и давления.
Реактивные двигатели используют довольно много масла. Возьмем, к примеру, Airbus A320. Каждый из двигателей CFM56 самолета потребляет примерно пол-литра масла за час полета. Поскольку большинство коммерческих рейсов длятся несколько часов, ежедневная дозаправка маслом - обычное дело. Пилоты следят за тем, чтобы уровень масла соответствовал как минимальному порогу, так и количеству, которое они рассчитывают сжечь в полете.
Особенно интересно то, что происходит с маслом, которое не сжигается. ExxonMobil объясняет, что со временем масло в реактивном двигателе может превратиться в смесь различных возрастов. Часть масла заливается только что, а остальное может находиться в обороте в течение длительного времени. В двигателях с частыми циклами полетов часть масла может оставаться в эксплуатации дольше. Вот тут-то и возникают сложности. Если масло находится в системе слишком долго, оно может начать разрушаться, теряя вязкость и образуя отложения, такие как лак, шлам и даже углерод. Эти побочные продукты могут ухудшить смазывающие свойства масла и постепенно повлиять на надежность двигателя. Чтобы предотвратить это, инженеры в значительной nстепени полагаются на правильный выбор смазочного материала.
Теперь вы знаете, что реактивные двигатели в основном работают по принципу дозаправки, а не смены масла. Но для самолетов с поршневыми двигателями все обстоит совершенно иначе. Эти небольшие самолеты с пропеллером, требуют плановой замены масла, как правило, каждые 25-50 часов полета. Это связано с тем, что их двигатели по конструкции напоминают автомобильные и содержат такие компоненты, как поршни и коленчатые валы.