Если взять всех крупных производителей автомобилей (коим кстати является и «АВТОВАЗ»), то у большинства есть очень широкая линейка моторов, начиная от 0,8 заканчивая 2,5 – 3,0 литра. А вот у нашего ВАЗ, от 1,1 литра до 1,8 литра (с которым было кучу проблем). А уж мечтать о двух литровом моторе, тем более 2,5 – 3,0 и так далее – не приходится. Почему такое происходит, неужели так сложно создать свой двухлитровый двигатель. Расскажу как инженер
Вначале (для диванных специалистов) - я всем напомню, я инженер, заканчивал машиностроительный факультет, затем продолжительное время проектировал станки. Успел после поработать и на СТО много лет, так что машины я знаю не только с точки зрения проектировки, но и ковырял их руками.
Если же взять наш АВТОВАЗ, то эта машина можно сказать не однозначная, путь у нее был тернист, таким он остается и сейчас.
Как появились двигатели АВТОВАЗА
Сами мы их, изначально - не разрабатывали, да и вообще АВТОВАЗ это не придумка СССР, а помощь от Итальянской компании FIAT, с его моделью FIAT 124, по сути копия модели ВАЗ 2101.
Решение по строительству нового современного завода в Тольятти, было принято 20 Июля 1966 года
FIAT передал все технологии - по производству двигателей, коробок передач и т.д. Также эти специалисты активно обучали наших инженеров, слесарей, рабочих. Чтобы запустить производство моторов, трансмиссий уже на территории СССР. Понятно, что все это делалось на взаимовыгодных сотрудничествах, а не так чтобы Итальянцы были альтруистами и просто так захотели построить завод в СССР
Это абсолютно нормальная практика, которая используется по сей день. Взять моторы от МИЦУБИСИ, которые потом были проданы ХЕНДАЙ – КИА, а также КРАЙСЛЕР и СУЗУКИ
Однако двигатель от FIAT был на то время уже немного архаичным, у него было нижнее расположение распределительного вала. Наша же инженерная школа предложила специалистам FIAT сделать вал сверху. Что и было произведено специалистами цеха «МОТОР-З». 30 Июля 1970 года появляется новые моторы для АВТОВАЗ
Первый двигатель, который появился в СССР это был 1,2 литровый 62 сильный, рядная четверка (мощность плавала от настроек от 59 до 64 сил).
Сказать - что этот мотор был полностью от FIAT нельзя, но этот мотор был и не разработки СССР, это была сборная солянка, база от Итальянцев, доработки (причем существенные) от наших инженеров.
Двигатели получились кране простые и надежные, если руки растут из правильного места путем обычной расточки цилиндров можно его было сделать намного мощнее
Да и позже на «ВАЗЕ» появляются вариации на 1,3 литра мощностью уже более 64 лошадиных сил. В гаражах же, стандартный цилиндр растачивали и делали из 73 мм – 76 мм, также меняли и «коленвал» ход поршня менялся с 71,5 до 66 мм, мотор становился более оборотистым.
Но база мотора оставалась одна, по сути ее растачивали до бесконечности, думая - что все это сойдет с рук. Но уже на моторах 1,5 – 1,6 литра, эти игры закончились.
Если мотор 1,5 литра был крайне удачным, то вот уже на 1,6 литра показатели были на предельных значениях.
Инженерам нужно было решать такие проблемы как:
- Задиры цилиндров
- Температурные режимы и перегревы
- Возросший расход топлива
- Модернизация впускных и выпускных трактов, они банально были рассчитаны на меньший объем
И так далее, проблем копилось много, а база мотора была одна.
Время шло, у АВТОВАЗА по сути не было конкурентов внутри страны, однако зарубежные производители, начали выпускать машины другого уровня. Переднеприводные и с поперечным расположение двигателя
В то время это был технический прорыв
АВТОВАЗ не оставался в стороне, и начал разрабатывать ВАЗ 2108 в конце 70-х годов, если быть точным в (1977 году)
Но здесь появляется еще одна проблема, старый двигатель сложно было засунуть в поперечную компоновку, он просто был сделан по-другому
Поэтому начинается разработка, нового двигателя по заказу государства. Задачи были сложными, сделать передовой по тем временам двигатель.
Изначально также хотели перенять опыт у FIAT, но наши инженеры остались - не довольны мотором - однако многое переняли у головки блока, в частности привод клапанов, широкие толкатели и регулировочные шайбы
Также изучали моторы от ALFA ROMEO, VOLKSWAGEN и т.д.
Однако мотор решили делать при помощи компании PORSHE, именно эта компания передала много современных разработок, и саму концепцию мотора. В частности можно сказать, что в том моторе применялись - масляные насосы, поршни, поршневые кольца, прокладки головки блока и еще куча деталей от компании PORSHE
Опять же нельзя утверждать - что этот мотор был полностью нашим или импортным, опять же это сборная солянка.
Кстати мотор получился очень удачным, изначально он был на 1,3 литра, можно было сделать и 1,5 – 1,6 литра, но это было политическое решение. Хотели сделать по аналогии с ВАЗ 2101, для простого класса должно было хватить 1,3 литра
Кстати делали и мотор 1,1 литра, но он получился неудачным из-за плохой тяги, мощность была всего - 54 л.с. Поэтому его быстро убрали с производства
Собственно с этого мотора и началась линейка всех современных моторов, но сути это его доработки, появляются 16 клапанные головки с гидрокомпенсаторами, но сути это не меняет. Это все же старый мотор, хотя и с большим потенциалом
Машины B-класса
Многие сейчас могут написать, да и нафиг нужны моторы 2,0 литра и более – «АВТОВАЗУ», у нас же машины B-класса, а им мощные не нужны. На СОЛЯРИС или ПОЛО – не ставят же 2,0 литра моторы.
Согласен с вами, тут возразить сложно! Но у нас есть ЛАРГУС, а это тяжелый автомобиль, у нас есть ВЕСТА СПОРТ им также нужен двигатель помощнее.
Да и разгон с вариатором по 12 секунд до 100 км/ч – это что такое?
Причем мы сейчас целимся на новый «ЛАДА КРОСС+» (перспективный паркетник), Минивен также должен быть. Им что с двигателем 1,8 ездить, который и для ВЕСТЫ мало?
Про новый двигатель 1,8 литра
Новый мотор изначально носил аббревиатуру ВАЗ-21179 и был на 1,8 литра.
По сути он вырос из того же мотора ВАЗ-21129, на 1,6 литра.
Изначально просто увеличили ход поршня с 75,6 мм до 84 мм, что дает большую наполняемость топливом. Ну и на 1,8 литра прикрутили один фазовращатель на впуске, что дало мощности в 122 л.ш.
Если сказать грубо, опять пошли по-простому пути, захотели просто увеличить объем мотора, не сильно изменяя конструкцию
Но не заработало, проблем у мотора была масса:
- Вибрация,
- Большой расход топлива,
- Детонация из-за не рассчитанного температурного режима,
- Самое главное огромный расход масла
Проблем с ним было много, я сейчас не буду все перечислять не в этом суть.
Важно понять - нельзя вот просто взять и прикрутить 0,2 литра объема, это очень много!
Поэтому последовала работа над ошибками, и позже появился мотор «1,8 EVO», однако на заводе у него осталась такая же маркировка ВАЗ-21179
Этот мотор получился уже более удачный, но там сменили порядка - 25 узлов и деталей, даже литье блока стало другим. То есть над «EVO» действительно работали и не один год
Почему же не стоит ждать 2,0 литра и выше
Ну и давайте подумаем, откуда ему появится на «АВТОВАЗЕ»?
1,8 EVO – модернизировать можно, раздуть его до 2,0 литра, но это опять нужно его сильно перерабатывать. А он и так почти уже исчерпал ресурс по модернизации
2,0 литра моторы еще сложнее, у них еще больше крутящие моменты, больше сгорает топлива (если не правильно рассчитать температурный режим – пойдут задиры или детонация), нужно будет еще более усиленный блок (другие ребра жесткости), другая поршневая, шатуны, кольца, банально подушки двигателя. Все это сложно и дорого
Продавать нам технологии 2,0 литровых моторов с полной линией также никто не спешит
Да и большой потребности в таком мощном атмосфернике – пока нет! Не на ГРАНТУ же его ставить, а ВЕСТА СПОРТ, да ЛАРГУС – поездят с 1,8
Все чаще представители АВТОВАЗА говорят - что легче поставить турбированный мотор, этого же объема, я предполагаю в рамках 1,4 – 1,8 литра (только ТУРБО).
Причем можно купить технологии у наших Китайских партнеров, у них уже и моторы готовые есть
Ну или допилить 1,8 EVO «прикрутив» на него турбину. Конечно ему также нужна будет модернизация, но с турбиной немного проще, объем остается такой же. Хотя доводка и ему будет однозначно нужна.
А с тенденциями к экологии, скоро 2,0 – 3,0 литра вымрут как класс, останутся 1,4 – 1,6 литра ТУРБО моторы, которые дают такую же мощность, а расходуют топлива - намного меньше.
И поверьте, никто не будет заморачиваться над ресурсом, продет такой ТУРБО «малолитражник» 150 – 200 000 км уже хорошо.
Вот такие мои мысли, что вы думаете - пишите в комментариях, мне и моим читателям будет интересно
СОВЕТУЮ ПОЧИТАТЬ: