В зале №5 нашего музея посетители увидят подлинный бронеавтомобиль времен Гражданской войны
Его имя – «Фиат». Производство таких машин наладили на Ижорском заводе в Петрограде. Они стали вторыми по численности (после «Остинов» различных модификаций) бронеавтомобилями в рядах молодой Красной Армии.
К концу 1914 года в Русской Императорской армии существовало всего одно боевое подразделение бронеавтомобилей — 1-я автомобильно-пулемётная рота. Она располагала главным образом пулемётными бронеавтомобилями «Руссо-Балт тип С». По итогам ее боевого применения в ходе начавшейся Первой мировой войны было решено организовать серийное производство пулеметных бронеавтомобилей. Основой стал совместный проект Броневого отдела военной автомобильной школы и Ижорского завода. Ввиду того, что мощности Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) не обеспечивали производства достаточного количества автомобилей, было принято решение использовать для нового бронеавтомобиля шасси автомобиля фирмы ФИАТ (его производимого по лицензии в США). 21 февраля 1916 года американским заводам ФИАТ выдали заказ на производство 90 шасси автомобиля FIAT 50 HP. До этого в его конструкцию внесли необходимые изменения: усиливался задний мост, на котором устанавливались двухскатные колеса, устанавливался более мощный двигатель и второй пост управления.
Летом 1916 года в Россию прибыла первая партия заказанных шасси. Их направили на Ижорский завод, где к декабрю изготовили опытный экземпляр бронеавтомобиля. В ходе испытаний военные отмечали высокую огневую мощь и хорошие динамические характеристики боевой машины. Недостатки — не слишком хорошее охлаждения двигателя из-за глухого броневого листа, который прикрывал радиатор. На серийных экземплярах впереди него устанавливалась броневая двухстворчатая дверца. В открытом положении на марше она обеспечивала нормальное охлаждения двигателя. Серийное производство машины началось в январе 1917 года. Работы продолжались, несмотря на начавшиеся революционные катаклизмы. К октябрю того же года был произведен 41 бронеавтомобиль. После Октябрьской революции появились еще 39 машин. Всего на заводе изготовили 80 бронеавтомобилей на базе шасси ФИАТ. Потом необходимые материалы закончились.
Первые «Фиаты» Ижорского завода начали поступать на вооружение частей Красной Армии летом 1918 года. В основном они применялись на различных фронтах в Европейской части России. Хорошие проходимость и подвижность, сильное для лёгкого бронеавтомобиля вооружение и вполне приемлемое бронирование позволяли этой боевой машине успешно решать поставленные перед ним задачи. На нем вели разведку и охранение, обеспечивали связь, преследовали противника, сопровождали пехоту, поддерживали войска на опасных направлениях.
В конце 1921 года в автобронеотрядах Красной Армии в целом числилось 55 бронемашин «Фиат» производства Ижорского завода. Их эксплуатация продолжилась и после окончания Гражданской войны. По состоянию на 10 декабря 1929 года, в составе РККА имелось 43 бронеавтомобиля «Фиат» Ижорского завода, 16 из которых были исправны. Почти все боевые машины находились в войсках Украинского военного округа. Впрочем, к этому времени бронеавтомобиль устарел. В 1930 году их начинают снимать с вооружения действующей армии и отправлять на военные склады или передавать различным военным учебным заведениям в качестве наглядных пособий. К 1933 году из-за развёртывания производства новых отечественных бронеавтомобилей, ижорские «Фиаты» окончательно сняли с вооружения.
Знаете ли вы, что:
- Боевая масса бронеавтомобиля - 5,3 тонны; мощность двигателя – 72 л.с.; максимальная скорость – 65 км/ч; бронирование – 4-7 мм.
- Вооружение броневика составляли 2 х 7,62-мм пулемета «Максим» образца 1910 года.
- Экипаж «ижорца» насчитывал 5 человек.
- В ходе боевых действий белогвардейцы захватили несколько «Фиатов» Ижорского завода в качестве трофеев и применяли их против прежних хозяев.
- В 1921 году РККА передала два ижорских «Фиата» союзной армии революционной Монголии. В составе вооружённых сил этой страны бронеавтомобили служили до начала 1930-х годов, после чего их разобрали.
- Трофейные «Фиаты» Ижорского завода имелись в распоряжении армий по меньшей мере шести стран: Германии, Польши, Эстонии, Латвии, Литвы, Румынии.
- Для ремонта «Фиатов» успешно использовали задний мост, элементы двигателя и рулевого управления первых советских грузовых автомобилей АМО-Ф-15.
#ЦМВСРФ #ЦМВСРФ_экспозиция #музей