Всем привет!
Грузовым автомобилям в СССР уделялось должное внимание, и выпускаемые машины старались использовать во всех отраслях народного хозяйства. Младшей же маркой советских грузовиков стал КамАЗ, и родиной ее стал запущенный лишь в 1976 г. Камский завод в Набережных Челнах. Завод стал создавать тяжелые грузовики и для гражданки, и для военных нужд, и среди тамошних военных грузовиков важную нишу занимает модель КамАЗ-4310.
История нашего героя началась в конце 70х гг. В то время Камский автозавод уже освоил выпуск гражданских машин, среди которых уже были бортовые грузовики, тягачи и самосвалы. Военные же грузовики он еще не производил, но тогда же было понимание того, что военным требуется прогрессивный бескапотный грузовик, способный прийти «в помощь» традиционным Урал и ЗИЛ. Те заводы не раз пытались создать такую машину, но ничего хорошего из этого не вышло. И тогда наверху постановили – создать военный грузовик в Набережных Челнах.
И заводчане с этим справились. Внешне новый автомобиль был во многом унифицирован с гражданским КамАЗ-5320 – трехосная ходовая часть, бескапотная схема, форма кабины, запасное колесо за кабиной, светотехника и решетка радиатора остались прежними. Но прежде всего грузовик отличался полным приводом и высокими широкими шинами, что обеспечивало высокую проходимость, необходимую в военных целях. Под кабиной же был установлен классический дизель объемом 11 л и мощностью 210 л. с., и с ним была состыкована стандартная 5-ступенчатая КПП. Все эти элементы уже стали для камских инженеров привычными. Осталась привычной и кабина, если не считать того, что окрашивалась она только в один цвет – хаки. В остальном для водителя все стандартно – неподвижные с кнопкой ручки дверей, две подножки перед колесной аркой, а внутри в его распоряжении необходимые приборы, руль с гидроусилителем и рычаг КПП, а из удобств только печка. Рядом с водителем могло разместиться еще два человека, ведь двигатель удалось разместить не так высоко.
Первые образцы КамАЗ-4310 появились в 1981 г. в честь 26го Съезда КПСС, а вскоре после нескольких доработок техника пошла в серию. Как и предполагалось, ее стали использовать прежде всего для военных целей – на ней могли и перевозить солдат и боеприпасы, и буксировать оборудование массой до 7 т. Применялись они и в школах ДОСААФ, и на оборонных предприятиях. Иногда же вместо стандартных кузовов устанавливали кунги:
А еще на основе модели был создан тяжелый броневик Тайфун-1.
Со временем же грузовик стали адаптировать и под применение на гражданке. В том же 1981 г. появилась версия КамАЗ-43105, отличавшаяся кузовом от модели КамАЗ-5320 и отсутствием передней лебедки:
В таком виде грузовик не мог полноценно использоваться военными, так что его старались применять и для гражданских нужд, в основном на строительстве. Однако выпускалась такая версия лишь до 1989 г. В тот же период был опыт создания тягача КамАЗ-4410, однако серийным он не стал. Но тогда уже началась новая страница из жизни модели – в 1988 г. при Камском автозаводе сформировалась команда «КАМАЗ-Мастер» для участия в международных ралли, и для них был создан специальный КамАЗ-С4310. Его ходовая часть была усилена, а мощность двигателя повысилась до 290 л. с. В таком виде автомобиль дебютировал в польском ралли «Ельч», а в 1991 г. – в престижном международном «Париж-Дакар». Со временем же грузовик постепенно модернизировался и до 1995 г. активно участвовал в соревнованиях на выносливость, пока его не заменили более современные машины.
Стандартный же КамАЗ-4310 производился до 2000 г., и всего был выпущен 273 901 такой грузовик. Он, несмотря на то что уже была готова ему замена, продолжал нести и военную, и гражданскую службу, и даже сегодня большинство машин остается на ходу. Гражданские версии часто используются и в отдаленных регионах для грузопассажирских перевозок, и в автобусных парках для буксировки неисправного транспорта:
Военные же грузовики каждый год заметны на парадах в честь 9 мая, где с их помощью буксируют артиллерию:
КамАЗ-4310 – важный для завода грузовик, внесший вклад и в военную сферу, и в гражданские перевозки, и в спорт. Такой универсальный грузовик даже сегодня остается актуальным.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!