Пока российский рынок внедорожников и кроссоверов остаётся в центре внимания автолюбителей, китайские автогиганты делают ставку на новую карту - Казахстан. Однако причины и последствия такого манёвра куда глубже, чем может показаться на первый взгляд.
Почему Китай уходит в Казахстан
Когда завод Haval в Туле только запускался, всё выглядело перспективно: локализация, рабочие места и крепкий партнёр в лице Great Wall. Но спустя пять лет стало ясно: экономическая эффективность проекта оказалась ниже ожидаемой. Налоги, рост затрат на логистику, выплаты персоналу и геополитическая нестабильность - всё это снижает маржу.
Выход? Перенести часть производства туда, где дешевле. Казахстан оказался оптимальной площадкой. На заводе AMMKZ в Алматы уже получили ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) на выпуск моделей Haval H5, H9 и, что особенно важно - Tank 300. Это рамные внедорожники, и спрос на них в России стабильно высокий.
AMMKZ - не просто "отверточная" сборка
Казахстанские власти сразу дали понять: простым прикручиванием колёс дело не ограничится. Требуется сварка кузовов, покраска и частичное использование локальных компонентов, то есть, компании должны вложиться по-крупному. Это уже полноценное автопроизводство, пусть и на начальном этапе.
Интересно, что на AMMKZ пойдут в сборку не только H5, H9 и Tank. В списке также:
- Chery Tiggo 4
- Haval Jolion
- Chery Tiggo 2 Pro
- Changan CS55 Plus
Среди них есть настоящие хиты российского рынка, а это значит, что Казахстан становится новым важным игроком в евразийской автосборке.
Почему рамные внедорожники?
Всё просто: в Казахстане традиционно лучше продаются именно внедорожники, особенно в южных и приграничных регионах. В отличие от России, где массовый потребитель предпочитает городские кроссоверы, казахстанский клиент делает ставку на проходимость и выносливость.
Однако собирать будут явно "с прицелом" на экспорт в РФ и большая часть этих машин будет поставляться именно в наши края. Это работает и в обратную сторону: Haval Jolion и другие кроссоверы, выпускаемые в РФ, будут поступать в Казахстанскую сеть дилеров.
Угроза ли это для наших автопроизводителей?
Для АвтоВАЗа и Sollers - безусловно. Особенно учитывая, что в 2023 году обсуждалась возможность локальной сборки некоторых китайских моделей на территории России. Эти планы теперь, похоже, официально похоронены. Контракты ушли в Алматы, рабочие места - тоже.
Но не стоит забывать один важный нюанс. Сейчас нет гарантий, что внедорожники казахстанской сборки будут освобождены от уплаты утильсбора при ввозе в Россию. Этот сбор может достигать сотен тысяч рублей и сделать весь проект убыточным.
Казахстан ведёт переговоры о возможном исключении этих машин из списка подлежащих обложению, но вероятность успеха - под вопросом. Россия с неохотой освобождает от утилизационного сбора даже своих производителей, а тут получается фактически импорт, хоть и с казахстанской "обёрткой".
Есть ли обход?
Некоторые россияне уже пригляделись к идее "пригнать" внедорожник из Казахстана на личное имя. Такая схема позволяет существенно снизить сбор, если это первая машина за определённый период. Однако у этой схемы есть серьезный недостаток: нельзя продать авто в России в течение установленного срока. Для бизнеса этот способ не работает.
Перспективы
Сама по себе идея переноса части производства в Казахстан понятна. Это даёт китайским автоконцернам дополнительную гибкость. Но реализация может застопориться о бюрократические и фискальные реалии России.
Вывод: проект AMMKZ - это не прямая угроза АвтоВАзу, но предвестник новой фазы конкурентной борьбы. Китай адаптируется, ищет пути, играет вдолгую. А вот успеют ли ответить российские автопроизводители - уже большой вопрос.