Весной 2022 года рейсы Finnair между Европой и Азией прекратились из-за закрытия российского воздушного пространства. Это привело к увеличению времени полета из Хельсинки в Токио с 9 до 13 часов и почти двукратному росту расхода топлива. Перелеты стали менее выгодными, что снизило привлекательность Finnair для транзитных пассажиров.
Спрос сместился в пользу более коротких маршрутов, и компания потеряла значительную долю рынка. В то же время авиакомпании из Азии и Ближнего Востока успешно удержали свои позиции.
Ситуация ухудшилась из-за устаревшего авиапарка. Самолеты Finnair, включая Airbus A320, A321, Embraer 190, A350 и A330, эксплуатируются уже более 20 лет. Обновление флота затруднено из-за нехватки средств. Падение прибыли и рост эксплуатационных расходов ограничивают возможности компании инвестировать в новые лайнеры. Старые самолеты требуют больше обслуживания, увеличивая издержки и снижая надежность расписания.
Финансовое положение Finnair остается сложным. Общая задолженность компании, рассчитанная до мая 2025 года, в четыре раза превышает ее рыночную стоимость. Прибыль от операций стремится к нулю.
Согласно отчету за первый квартал 2025 года, Finnair испытывает недостаток ликвидности для покрытия непредвиденных расходов. Финские издания, такие как Helsingin Sanomat, предупреждают о возможном банкротстве компании при ухудшении экономической ситуации.
Финская пресса обсуждает возможность продажи компании, так как более 50% ее акций принадлежит государству. Это вызывает политические риски и общественное недовольство, если контроль перейдет к иностранному инвестору. Хотя правительство теоретически может увеличить уставный капитал компании, растущие расходы на оборону усложняют этот процесс.
Эксперт по гражданской авиации Свен Кукемельк считает, что без восстановления возможности использования российского воздушного пространства Finnair вынуждена будет сократить свой авиапарк.
ФЭто уменьшит объем транзитных перевозок не только из Финляндии, но и из соседних стран, таких как Эстония. Сокращение маршрутной сети снизит привлекательность Хельсинки как транзитного узла.
Весной 2025 года забастовка работников аэропортовых служб привела к отмене более 100 рейсов и убыткам в размере 40 млн евро. Это стало серьезным ударом для Finnair, уже находящейся в трудном финансовом положении.
Текущее положение Finnair – результат сочетания внешних ограничений и внутренних проблем. Компания лишилась своего главного конкурентного преимущества – быстрого транзитного пути между Европой и Азией. Бизнес-модель перевозчика должна измениться: необходимо оптимизировать расходы и искать новые источники дохода.
На май 2025 года Finnair продолжает свою деятельность, но перспективы стабилизации остаются неопределенными. Информация о сокращении маршрутов и увольнении сотрудников не разглашается. Восстановление прежних объемов перевозок и прибыльности без использования российского воздушного пространства практически невозможно.