Всем привет! Сегодня делюсь впечатлениями о своём новом приобретении — Lynk & Co 09 2023 года, купленном в феврале 2025-го в московском салоне Авилон. Это не просто машина, это настоящий эмоциональный ураган, который заставил меня и моего товарища, не сговариваясь, купить сразу два таких «китайца»! 😄 Расскажу, как всё было, что зацепило, а что немного огорчило.
Покупка: импульс и тест-Драйв
Честно, покупка была скорее импульсивной, чем тщательно выверенной. До этого я присматривался к Li7 (отзыв о нём есть в моём профиле), но Lynk & Co 09 перевернул всё с ног на голову. Мы с сыном и товарищем, у которого BMW X3 с 3-литровым дизелем (кстати, отличный авто), приехали в Авилон на тест-драйв. Причём приехали на арендованном Li7 — вот такой забавный контраст. 😅
Lynk & Co 09 я знал только заочно, но первая поездка просто взорвала мозг! Не из-за внешности (дизайн на любителя, хотя мне он зашёл), не из-за салона (хотя он реально качественный, с нормальной кожей, а не «резиновой» обивкой, как у Li7), и даже не из-за мультимедиа (она, кстати, так себе). Главное — это как она едет!
Мы вчетвером (все под 100 кг, плюс менеджер салона) загрузились в машину и выехали на Волгоградский проспект. И вот тут началось! Машина так уверенно, легко и непринуждённо ускорилась, что мы в момент оказались в крайнем левом ряду. Никаких кренов, рысканий, швы и стыки дорог проходит плотно, без ударов. Волнообразные участки? Пфф, почти не замечаешь! Подвеска пружинная (есть версии с пневмой), но рулится так, что Li7 и рядом не стоял. Тормозит тоже на ура для своей массы. Я прям влюбился, а товарищ, похоже, тоже — итог: два Lynk-а в наших гаражах. 😎
Внешность и салон: простор или теснота?
Снаружи Lynk & Co 09 выглядит крупно, даже массивно. Многие путают его с Zeekr — редкая птица на наших дорогах, так что взгляды ловит. Но вот парадокс: садишься внутрь — и где все эти сантиметры? По ширине салона и регулировкам кресел он уступает Li7. Я парень длинный, за 190 см, и обычно отодвигаю сиденье до упора назад. В Li7 я мог комфортно сесть сам за собой, а в Lynk-е за мной места маловато. По ощущениям, ближе к Li6. Но для большинства салон будет в самый раз.
Мой Lynk — 6-местный: второй ряд с двумя отдельными креслами с электрорегулировками, третий ряд — два складных сиденья, которые, честно, непонятно для кого. Отодвинешь второй ряд вперёд — на «галёрке» можно сидеть, но тогда второй ряд становится неудобным. Хотелось бы версию с диваном и без третьего ряда, но в наличии таких не было. Багажник при сложенном третьем ряде — глубокий и широкий, запаски нет, только насос и ремкомплект. Интересный момент: шины с шумоизоляцией (поролон внутри и слой герметика). Впервые такое вижу!
Кресла водителя и переднего пассажира с хорошей боковой поддержкой, но могут показаться тесноватыми и жёсткими. Спинки тонкие, и если кресло пустое, их немного потряхивает — как-то несолидно. Зато есть регулировка боковой поддержки, удлинение подушки и куча режимов массажа. В дороге — кайф, главное не уснуть. 😴 По комфорту сидений Li7 всё же выигрывает, особенно в долгих поездках.
Движение: гибридная мощь
Теперь к самому вкусному — гибридной трансмиссии. Под капотом — 2-литровый турбомотор Volvo (258 л.с.), который заряжает батарею и может напрямую крутить переднюю ось через планетарную КПП. Плюс электромоторы на обеих осях, итого 520 лошадиных сил! Это вам не Li7 с его 130 км/ч, ограниченными генератором. На Lynk-е можно ехать на бензине с любой скоростью. Хочешь — катишь 130, нет камер — притопил до 200, и два электромотора моментально подхватывают. Улыбка до ушей! 😄
Батарея на 40 кВт·ч даёт до 190 км на электротяге (в идеале). В реальной жизни — меньше, зависит от стиля езды, температуры и дороги. Но с 70-литровым баком и ДВС это не проблема. Машина всегда стартует на электричестве, а после 50 км/ч может перейти на бензин, в зависимости от режима и заряда. Главное — батарея не разрядится, пока есть бензин.
Единственный минус этой мощи — транспортный налог. 520 «лошадей» бьют по карману не только при покупке, но и ежегодно. Ну и ладно, пусть подавятся! 😜 Хотя, конечно, не каждый готов платить «оброк» за такую мощь.
Проблемы и недостатки
Не всё идеально. Мультимедиа — слабое место. Машина редкая, и адаптация софта под наши реалии хромает. Приборка — унылая, с мелкими пиктограммами, 30% интерфейса на китайском и не работает. Говорят, есть новые прошивки, но за обновление просят 80 тысяч рублей. Серьёзно?! 😡 «Жучки» и «сверчки» в салоне тоже есть — в тишине слышно, как что-то поскрипывает. Буду делать дополнительную шумку. И ещё: ДВС шумноват на низких скоростях, особенно во дворе или на паркинге.
Зарядка тоже доставляет хлопот. У нас во дворе поставили ЭЗС, но «бензиновые ретрограды» паркуются там, будто не видят, что место для электрокаров. Беседы не помогают, и у владельцев «электричек» уже зреют тёмные планы. 😈 С гибридом это не так критично, но чистые электромобили страдают.
Сервис и дорога
Хорошая новость: Lynk & Co 09 построен на платформе Volvo XC90, так что обслуживать его можно в бывших сервисах Volvo. Ремонтная база есть, и это успокаивает. На майские праздники гонял на юг — машина показала себя во всей красе! Летит как ракета, в потоке ты король. Конечно, встречаются «герои», выжимающие всё из своих тачек, или заряженные «немцы», но это только добавляет азарта. 😏 Единственный минус — аэродинамический шум после 150 км/ч, но со второго ряда на него не жалуются, там все дрыхнут. Кресла второго ряда с высокими подлокотниками — просто находка для пассажиров.
И главное — расход топлива. Для машины массой под 3 тонны и 2-литровым мотором 11 литров на сотню при средней скорости 150 км/ч — это более чем достойно!
Машина — молодец!
Lynk & Co 09 — это не просто автомобиль, это эмоции. Она не идеальна: мультимедиа подкачала, салон тесноват для великанов вроде меня, «сверчки» раздражают. Но как она едет! Мощь, уверенность, управляемость — это любовь с первой поездки. Если вы готовы мириться с налогами и мелкими косяками, этот «китайский альтернатор» точно вас зацепит. 😎
Читайте далее: