Вчера приятель Серёга привёз свою БМВ на СТО — поменять тормозные колодки. Вышел с очень грустным лицом . За комплект колодок просят 25 тысяч! Два года назад такие же стоили 8 тысяч рублей. Говорю ему: "Серега, это ещё ничего по сравнению с тем, что творится сейчас с запчастями".
Решил выяснить, как дела обстоят на самом деле. Поехал по автосервисам, поговорил с механиками. Ребята рассказали такое, что волосы дыбом встали. Оказывается, есть машины, владеть которыми сейчас просто разорительно.
Как я разбирался в ситуации
Обошёл пять больших СТО в городе. Со всеми мастерами разговаривал, цены выписывал. Картина везде одинаковая — люди только удивляются от прайсов на запчасти. Многие просто бросают машины и покупают что-то попроще.
Взял самые ходовые детали, сравнил цены сейчас и два года назад. Пипец полный.
Первое место: Volkswagen и Audi — очень дорогие
Немцы всегда были недешёвыми, но сейчас это уже за гранью разумного. Оригинальные запчасти подорожали раза в четыре, если не больше.
Конкретно по цифрам:
- Насос высокого давления на Ауди А4 — раньше 45 тысяч, сейчас 160
- Мозги двигателя на Пассат — были 30 тысяч, стали 95
- Турбина на Q5 — была 80 тысяч, теперь 280
Механик Серёга из нашего автоцентра рассказывает: "Приехал мужик турбину менять. Когда я ему озвучил цену, он сел на табуретку и минут пять молчал. Потом говорит: хрен с ней, продам как есть".
Что можно поставить вместо оригинала:
Не оригинал от Febi, Lemforder, Corteco. Работают нормально, стоят раза в два дешевле. Только гарантия поменьше.
Второе место: Mercedes — для олигархов теперь
Мерсы всегда были дорогими, но сейчас даже обеспеченные люди задумываются. Цены просто космос.
Примеры:
- АБС на W204 — был 65 тысяч, стал 220
- Компрессор пневмы на ML — был 90 тысяч, стал 340
- Форсунки дизельные — были 25 тысяч за штуку, стали 85
Игорёк, который уже лет десять мерсы чинит, рассказал историю: "Пришёл владелец GL-класса — тачка не заводится. Диагностика показала — сдох блок управления. Новый стоит 450 тысяч. Это ж половина машины!"
Где искать замену:
Восстановленные блоки, китайские аналоги для подвески. На старые модели можно с разборок брать.
Третье место: BMW — баварские жадины
БМВ не отстают от своих немецких коллег. Особенно досталось владельцам турбированных моторов.
Расценки:
- Цепь ГРМ на двигателе N20 — была 15 тысяч, стала 55
- Топливный насос — был 50 тысяч, стал 180
- Блок комфорта — был 40 тысяч, стал 130
Андрюха-слесарь делится: "У нас клиент на X5 2015 года ездит. За прошлый год 800 тысяч потратил на ремонт. Машина миллион стоит, а он в неё уже почти столько же вбухал".
Как выкручиваться:
Искать б/у запчасти в нормальном состоянии, брать неоригинал, учиться самому чинить по мелочи.
Четвёртое место: Land Rover — английские аферисты
Англичане всегда были капризными, а теперь ещё и запредельно дорогими.
Цены:
- Компрессор пневмоподвески — был 120 тысяч, стал 420
- Блок климата — был 35 тысяч, стал 110
- Раздатка — была 150 тысяч, стала 480
Один мужик с Discovery Sport продал машину после того, как узнал стоимость ремонта пневмы — 600 тысяч рублей. Сказал: "Нахрен такое счастье".
Выходы:
Ставить обычные амортизаторы вместо пневмы, искать запчасти в Европе на разборках.
Пятое место: Volvo — скандинавы тоже обнаглели
Вольво считались надёжными и недорогими. Сейчас только надёжными остались.
Подорожание:
- Блок управления мотором — был 45 тысяч, стал 150
- Турбина дизельная — была 70 тысяч, стала 240
- Насос мочевины — был 20 тысяч, стал 75
Почему так случилось
Михалыч, который тридцать лет машины чинит, объяснил:
Производители ушли: Европейские бренды перестали к нам возить запчасти официально.
Серый импорт: Детальки везут через Казахстан, Беларусь. Каждый посредник свой процент накручивает.
Доллар-евро взлетели: Запчасти продают за валюту, которая в разы подорожала.
Логистика: Везти стало сложнее и дороже.
Что делать, если у тебя такая машина
Механики советуют несколько способов не разориться:
Профилактика — наше всё: Лучше 20 тысяч потратить на ТО вовремя, чем 200 на капиталку потом.
Не оригинал рулит: Хорошие аналоги ходят не хуже оригинала, а стоят в разы дешевле.
Б/у запчасти: На разборках можно найти рабочие детали за треть цены.
Кооперация: Скидывайтесь с другими владельцами, заказывайте оптом.
Руки из правильного места: Учитесь сами менять масло, фильтры, свечи, колодки.
На что пересаживаться
Если планируете менять машину, смотрите в сторону брендов с нормальными ценами на запчасти:
Toyota, Lexus: Подорожали, но не критично. Аналогов много качественных.
Hyundai, Kia: Корейцы остались, официальные запчасти в наличии.
Лада: На фоне дорогих иномарок выглядит очень привлекательно.
Китайцы: Geely, Chery, Haval развивают сеть, запчасти копеечные.
История из жизни
Сосед Петрович ездил на Ауди А6 2016 года. Машинка что надо, но когда турбина сдохла, узнал цену ремонта — 280 тысяч. Продал за 800 тысяч, купил новую Камри за 2,5 миллиона.
"Лучше доплачу за новую с гарантией, чем буду гадать, что завтра сломается", — говорит.
Что будет дальше
Эксперты считают — лучше не станет. Наоборот, может ещё хуже стать.
Итог
Времена дешёвого содержания немецких премиум-марок закончились. Покупая такую тачку, готовьтесь раскошеливаться на ремонт нехило.
Если денег не очень много — лучше японцев, корейцев или китайцев взять. Надёжнее и дешевле в содержании.
А если уже есть проблемная машина — остаётся только молиться и копить на ремонт.
Лично я после этого расследования свою старенькую Камри продавать не буду. Пусть не самая новая, зато не разорит на запчастях.