Российский автомобильный рынок — это как сцена для эпической драмы, где каждый игрок борется за свою роль. Слухи о том, что Chery, один из лидеров среди китайских автопроизводителей в России, может уйти с рынка, всколыхнули общественность. Покупатели в панике: что будет с их машинами? Где искать запчасти? А главное — кому верить? Но за этой завесой слухов скрывается нечто большее, чем просто уход бренда. Это хитроумный план, который может перевернуть весь российский автопром с ног на голову. Новый игрок, Tenet, выходит на сцену, LADA дрожит от конкуренции, а рынок готовится к ценовой войне, какой мы еще не видели. Давайте разберемся, что происходит, шаг за шагом, и попробуем заглянуть в будущее.
Chery уходит? Или это только начало?
Слухи о том, что Chery покидает Россию, появились не на пустом месте. В начале 2025 года Telegram-каналы и автомобильные СМИ начали активно обсуждать, что дилеры Chery массово перезаключают контракты на новый бренд — Tenet. Покупатели, которые только что приобрели Tiggo 7 или Tiggo 8, начали беспокоиться: а что, если сервисное обслуживание исчезнет? Что, если запчасти станут дефицитом? Эти страхи вполне обоснованы — никто не хочет остаться с машиной, которую некому чинить. Но давайте копнем глубже.
Chery — это не просто автопроизводитель. Это один из главных игроков на российском рынке, который в 2023 году занимал второе место по продажам среди китайских брендов, уступая только Haval. По данным агентства «Автостат», в марте 2025 года Chery продала 8,4 тысячи автомобилей, что составило значительную долю рынка. Но, несмотря на успех, давление на китайские компании растет. Санкции, высокие импортные пошлины и необходимость локализации производства заставляют Chery искать новые пути. И вот тут на сцену выходит Tenet.
Tenet — это не просто новый бренд. Это, по сути, ребрендированные автомобили Chery, которые будут собираться в России, на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Первый кроссовер Tenet 32T — это Chery Tiggo 7L с другим логотипом. Другие модели, такие как Tenet 3XT (на базе Tiggo 4) и Tenet 31T (на базе Tiggo 8 Pro Max), тоже готовятся к выпуску. Почему Chery идет на такой шаг? Ответ прост: локализация. Собирая машины в России, компания избегает высоких пошлин на импорт, что позволяет снизить цены и сделать автомобили более конкурентоспособными.
Но это не просто смена вывески. Это стратегический ход, который может изменить правила игры. Chery не уходит из России — она перерождается под новым именем, чтобы сохранить свою долю рынка и обойти экономические барьеры. И это вызывает массу вопросов: как это скажется на покупателях? Что будет с дилерами? И, главное, как отреагирует главный конкурент — LADA?
Tenet — новый король или марионетка Китая?
Tenet — это не просто название. Как сообщают СМИ, это акроним от фразы «Take Every New Experience Together» (в переводе — «Вместе к новым свершениям»). Звучит красиво, но что стоит за этим брендом? По сути, Tenet — это проект компании AGR Automotive Group, которая владеет бывшим заводом Volkswagen в Калуге. В феврале 2025 года AGR объявила о запуске бренда Tenet в партнерстве с китайской компанией Defetoo — малоизвестным игроком, который, вероятно, создан специально для работы с Россией.
Первые фотографии Tenet 32T, опубликованные в феврале 2025 года, показали, что это практически идентичный Chery Tiggo 7L автомобиль. Разница — в шильдиках и, возможно, в некоторых деталях дизайна. Но главное преимущество Tenet — это цена. Если Chery Tiggo 7 Pro Max, импортируемый из Китая, стоит около 2 миллионов рублей, то Tenet 32T, собранный в Калуге, может обойтись в 1,5 миллиона. Полмиллиона рублей — это огромная разница для российского покупателя, особенно в условиях экономического кризиса, когда каждая копейка на счету.
AGR не останавливается на одной модели. Планы грандиозные: в 2025 году завод в Калуге должен выпустить 110 тысяч автомобилей Tenet. Это не просто крупноузловая сборка, как было с Xcite (другим проектом на базе Chery, который, к слову, провалился). AGR планирует перейти к мелкоузловой сборке, включая сварку и окраску, уже в третьем квартале 2025 года. Это значит, что уровень локализации будет расти, а машины станут еще дешевле.
Но есть и подводные камни. Во-первых, качество. Некоторые эксперты, такие как автор Telegram-канала «Русский автомобиль», указывают на проблемы с автомобилями Chery российской сборки. Например, у Tiggo 7 нередко возникают неисправности в коробке передач, а у Tiggo 4 замечена ржавчина прямо на складе. Если Tenet унаследует эти проблемы, то низкая цена может не спасти бренд от недоверия покупателей. Во-вторых, ребрендинг может запутать потребителей. Chery — это узнаваемый бренд, который годами завоевывал доверие россиян. Tenet же — новичок, и ему придется доказывать свою состоятельность.
Тем не менее, стратегия Tenet выглядит многообещающей. Под крылом бренда объединятся не только модели Chery, но и суббренды, такие как OMODA, JAECOO и JETOUR. Это позволит создать широкий модельный ряд, от компактных кроссоверов до семиместных внедорожников, и охватить разные ценовые сегменты. А главное — Tenet формально считается российским брендом, что открывает двери для госзакупок и таксопарков, которые с 2026 года обязаны использовать только локализованные автомобили.
LADA под ударом — ценовая война и падение доверия
LADA — это символ российского автопрома. Десятилетиями бренд удерживал лидерство на рынке, даже несмотря на критику качества и устаревший дизайн. В марте 2025 года LADA продала более 25 тысяч автомобилей, сохранив первое место по продажам. Но появление Tenet ставит под угрозу эту гегемонию. Чтобы конкурировать с новым брендом, АвтоВАЗу придется снизить цены — и, по слухам, снижение может достигать 40%. Это огромный удар по маржинальности компании, которая и без того страдает от высоких кредитных ставок и роста издержек.
Представьте ситуацию: вы купили LADA Granta за 1,2 миллиона рублей в кредит, а через полгода она стоит 700 тысяч. Как бы вы себя чувствовали? Социальные сети уже пестрят подобными историями. Покупатели, которые вложились в LADA по старым ценам, чувствуют себя обманутыми. «Я брал Vesta за 1,8 миллиона, а теперь она стоит как подержанная! Где справедливость?» — такие комментарии можно найти на автомобильных форумах и в Telegram-каналах. Доверие к бренду, и без того подорванное историями о низком качестве сборки (вспомним видео с LADA Niva Sport, где обнаружили саморез в кузове), может рухнуть окончательно.
Но у LADA есть и свои козыри. Во-первых, это локализация. LADA Granta, Vesta и Iskra уже имеют высокий уровень локализации, что делает их подходящими для таксопарков и госструктур. Во-вторых, АвтоВАЗ активно работает над новыми моделями. Например, LADA Iskra, представленная летом 2024 года, должна стать хитом в 2025 году. Это компактный седан, который позиционируется между Granta и Vesta, и его стартовая цена ожидается на уровне 1 миллиона рублей. Кроме того, LADA Aura — удлиненная версия Vesty NG — уже позиционируется как автомобиль для чиновников, что может укрепить позиции бренда в сегменте госзакупок.
Однако конкуренция с Tenet будет жесткой. Китайские автомобили, даже под новым брендом, предлагают больше опций за меньшие деньги. Например, Tenet 32T с 1,6-литровым турбомотором и семиступенчатым «роботом» выглядит современнее и богаче оснащен, чем LADA Vesta с ее вариатором. А если Tenet действительно сможет удержать цены на уровне 1,5 миллиона рублей, то LADA придется либо жертвовать качеством, либо терять прибыль.
Почему это происходит?
Чтобы понять, почему Chery превращается в Tenet, а LADA вынуждена снижать цены, нужно взглянуть на экономическую ситуацию в России. В 2025 году автомобильный рынок переживает непростые времена. По данным «Автостата», продажи новых автомобилей в марте 2025 года упали на 45,5% по сравнению с прошлым годом. Высокая ключевая ставка Центробанка (21%) делает автокредиты практически недоступными для большинства россиян. Кроме того, склады автодилеров затоварены: в 2024 году было собрано вдвое меньше машин, чем планировалось, но даже этого оказалось слишком много для падающего спроса.
Китайские автопроизводители, такие как Chery, Haval и Geely, заняли 39% российского рынка в 2023 году, и их доля продолжает расти. Но высокие импортные пошлины и утилизационный сбор делают ввоз автомобилей из Китая дорогим удовольствием. Локализация производства становится единственным способом сохранить конкурентоспособность. Именно поэтому Chery и AGR выбрали путь создания Tenet — это позволяет снизить издержки и получить доступ к государственным льготам.
Государство, в свою очередь, активно поддерживает локализацию. Закон о локализации такси, принятый в мае 2025 года, обязывает таксопарки использовать автомобили с уровнем локализации не менее 3200 баллов. Это открывает огромные возможности для Tenet, который формально считается российским брендом. Но есть и риски: если локализация окажется поверхностной (например, только смена шильдиков), покупатели могут почувствовать себя обманутыми, а государство ужесточит требования.
Что будет с покупателями и дилерами?
Для покупателей появление Tenet — это одновременно хорошая и плохая новость. С одной стороны, более низкие цены — это всегда плюс. Если Tenet 32T действительно будет стоить 1,5 миллиона рублей, это сделает его одним из самых доступных кроссоверов на рынке. Для сравнения, LADA Vesta в топовой комплектации стоит около 1,8 миллиона, а Chery Tiggo 7 Pro Max — около 2 миллионов. Кроме того, локализация может упростить доступ к запчастям и сервисному обслуживанию, что особенно важно в условиях санкций.
Но есть и риски. Автомобили Chery, купленные до ребрендинга, могут стать «сиротами» — машинами без официальной поддержки. Их стоимость на вторичном рынке уже падает, а поиск запчастей может стать проблемой. Покупатели, которые вложились в Chery, рискуют потерять деньги, если бренд полностью исчезнет из России.
Дилеры Chery тоже оказались в сложной ситуации. Часть из них уже начала перезаключать контракты на Tenet, но этот процесс небыстрый и недешевый. Те, кто не успеет адаптироваться, могут просто закрыться. А те, кто перейдет на Tenet, столкнутся с необходимостью заново завоевывать доверие покупателей. Ведь, как показывает опыт Xcite (другого ребрендированного Chery), смена бренда не всегда проходит гладко.
Будущее российского автопрома — сборочный цех Китая?
Самый интригующий вопрос: что ждет российский автопром? С одной стороны, локализация производства — это шаг вперед. Создание рабочих мест, развитие технологий и снижение зависимости от импорта — все это звучит многообещающе. Но есть и другая сторона медали: Россия все больше превращается в «сборочный цех» для китайских автопроизводителей. Tenet, Xcite, Volga — все эти бренды, несмотря на российские корни, используют китайские технологии и комплектующие.
Это не обязательно плохо. Китайские автомобили за последние годы сделали огромный скачок в качестве и дизайне. Chery Tiggo 7 Pro Max, например, предлагает уровень оснащения, который раньше был доступен только в премиум-сегменте. Но зависимость от китайских технологий вызывает вопросы о технологическом суверенитете. Если Россия хочет развивать собственный автопром, то одного АвтоВАЗа может быть недостаточно.
Кроме того, конкуренция между LADA и китайскими брендами (включая Tenet) будет только усиливаться. Если LADA не сможет предложить конкурентоспособные модели, она рискует потерять свою долю рынка. А это, в свою очередь, может привести к сокращению производства и рабочих мест.
Что делать и к чему готовиться?
Как человек, который следит за автомобильным рынком, я вижу в этой ситуации как возможности, так и риски. Для покупателей сейчас самое время быть внимательными. Если вы планируете покупку автомобиля, подождите до лета 2025 года, когда Tenet официально выйдет на рынок. Скорее всего, цены будут ниже, чем у Chery, а выбор моделей — шире. Но не спешите с покупкой Chery прямо сейчас — есть риск, что ваш автомобиль станет «сиротой» на вторичном рынке.
Для дилеров и автосалонов это время перемен. Те, кто сможет быстро адаптироваться к новому бренду, получат преимущество. Но важно не просто продавать машины, а выстраивать доверие с покупателями. Качество сервиса и доступность запчастей будут играть ключевую роль.
Что касается LADA, то АвтоВАЗу нужно срочно работать над качеством и инновациями. Да, снижение цен — это хороший ход, но без улучшения сборки и дизайна бренд рискует потерять лояльность покупателей. LADA Iskra и Aura — это шаг в правильном направлении, но их успех будет зависеть от того, насколько они смогут конкурировать с Tenet по цене и оснащению.
Новая реальность или апокалипсис?
Российский автопром стоит на пороге больших перемен. Chery, возможно, и не уходит, а просто меняет вывеску, чтобы остаться в игре. Tenet обещает стать новым лидером, предлагая доступные и современные автомобили. LADA же вынуждена бороться за свое место под солнцем, снижая цены и надеясь на государственную поддержку. Покупатели получают шанс купить более дешевые машины, но рискуют столкнуться с проблемами на вторичном рынке.
Это не апокалипсис, а новая реальность. Российский автопром становится частью глобальной цепочки, где Китай играет ключевую роль. И, как бы мы ни относились к этому, перемены неизбежны. Главное — быть готовым к ним и сделать правильный выбор.
Друзья, это только начало! Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые разборы и инсайды из мира автомобилей. Пишите в комментариях, что вы думаете о Tenet, LADA и будущем российского автопрома. Согласны ли вы с тем, что Китай захватывает рынок? Или LADA еще сможет дать бой? Давайте обсуждать!