Тосол стал попадать в масло и привëл к КАПРЕМОНТУ двигателя Д-245. Разобрал двигатель — не поверил своим глазам
Приветствую всех, кто за рулем! Хочу поделиться историей, которая заставила меня, человека с опытом, схватиться за голову. Год мучений, странных симптомов и, наконец, шокирующая разборка двигателя. Если у вас есть ЗИЛ-131, МАЗ, Камаз или любой другой автомобиль с двигателем Д-245 (да, с любым агрегатом), это будет интересно! Возможно, это спасет ваш мотор.
С чего все началось: Год мистики и непонятных симптомов.
Мой Д-245 на ЗИЛ-131 начал чудить. Симптомы были такими, что даже бывалые мотористы разводили руками:
- Давление масла жило своей жизнью. То падало до аварийного значения (ламка моргала на ХХ), то вдруг само собой взлетало до 4.5-5 атм. на холостых — а это уже перебор! Вот моя борьба с давлением масла ⬇️:
Ещë видео ⬇️:
- Капризный запуск. Сегодня заводится как часы, завтра — молчит, как партизан. Топливо есть, угол впрыска идеален, форсунки в порядке. Через полчаса мог запуститься без проблем.
- Странные стуки. В моменты, когда двигатель не заводился, из-под клапанной крышки доносился тяжелый, непривычный стук. После успешного пуска — он пропадал. Вот ЭТО видео ⬇️:
- Масло перестало уходить. Раньше немного подливал, теперь уровень стоял на месте. Казалось бы, мечта! Но нет, это был первый звоночек беды.
Что только не делал, перебрал ТНВД на стенде, заменил топливный насос низкого давления (ТННД), разбирал корректор по наддуву, ремонтировал форсунки (заменил распылители и выставил давление впрыска)— все безрезультатно.
Вот видео по всем работам поиска причин ⬇️:
Ремонт ТНВД моторпал ⬇️;
Ремлнт и замена топливного насоса низкого давления (ТННД)⬇️:
Разборка корректора по наддуву ЗДЕСЬ⬇️:
Ремонт форсунок моторпал: замена распылителей, регулировка давления впрыска ЗДЕСЬ ⬇️:
Год я ломал голову, пока однажды двигатель не начал стучать уже на ходу, а давление в 6 атмосфер не выдавило прокладку масляного фильтра. Вот он, момент истины. Дальше ехать нельзя — пора за капремонт.
Вскрытие покажет: Шок под клапанной крышкой.
Снял клапанную крышку и обомлел. Ни коромысел, ни оси почти не было видно — все было залито черной, липкой, как гудрон, массой. Настоящий «гуталин»!
Откручиваю ось коромысел — и первый сюрприз: втулки выпали, коромысла болтались. Снял поддон — на дне сантиметровый слой этой же смолянистой субстанции. Картина жуткая.
В поисках причины: Разборка продолжается.
Снял головку блока цилиндров (ГБЦ) — прокладка целая, не пробита. Поршни визуально в порядке: кольца целы, задиров нет, пальцы без люфтов. Вкладыши тоже норм. Казалось бы, а где же причина?
И вот она — гильзы цилиндров. Это был второй шок.
Главная причина катастрофы
Выбиваю гильзы и вижу:
- Уплотнительные резиновые кольца стали абсолютно «деревянными», потрескавшимися и проеденными насквозь. Они стояли родные, с завода, и за 10 лет резина просто окаменела и перестала уплотнять.
- Сами гильзы были разъедены в районе канавок под кольцами глубокими раковинами.
Вывод: именно через убитые уплотнения тосол по чуть-чуть просачивался в масляный поддон. А раковины на гильзах — это результат кавитации (разрушение поверхности из-за схлопывания пузырьков антифриза).
Вот видео во что превратились гильзы ⬇️:
Последствия: Что натворил тосол в масле.
Полдела сделано — причина найдена. Но тосол в масле создал цепную реакцию разрушений:
- Залипли стаканы толкателей клапанов. Они клинили в гильзах блока, их едва можно было сдвинуть рукой.
- Залипли клапана во втулках. Это мешало им закрываться, из-за чего пропадала компрессия (проблемы с запуском), а поршни били по ним (те тяжелые стуки). Вот видео по втулкам коромысел клапанов ⬇️:
- Закоксовались масляные каналы. В ГБЦ, блоке и на коренных шейках коленвала — везде пришлось ковырять эту липкую массу.
- Пострадала турбина. После сборки пришлось менять и турбокомпрессор — он начал «бросать» масло, вероятно, тоже из-за последствий работы с коксом. Смотрите видео по турбокомпрессору ЗДЕСЬ ⬇️:
Итог: Годовая загадка разгадана
Вот куда уходил тосол! Я думал, он испаряется, а он тихо сливался в поддон. Вот почему не убывало масло — его уровень восполнялся антифризом. Вот причина стуков и плохого запуска — закоксовавшиеся и залипшие детали: клапана не успевали закрывпться и поршни ударяли по ним.
Самое коварное в этой истории — при смешивании с тосолом цвет масла почти не меняется, в отличие от воды, когда получается белесая эмульсия. Поэтому я так долго и не мог найти причину.
Дорогой урок: не игнорируйте «необъяснимые» симптомы, особенно если масло перестало уходить без причин. Всем удачи на дорогах и сухого масла в поддоне!
P.S. Весь процесс ремонта, запуска и проблемы, с которыми столкнулся, снял в большой серии видео на своем канале. Ссылка ЗДЕСЬ ⬇️:
А у вас было подобное? Сталкивались с тосолом в масле? Делитесь опытом в комментариях!
Все мои видео по ремонту ЗИЛ-131 смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Подписывайтесь на мои каналы: Master ЗИЛ & УАЗ по уму на:
Rutube:
https://rutube.ru/channel/21429871/
Телеграмм:
https://t.me/zil_131manipuljator
You Tube: