В центре Красноярска приступают к новому этапу строительства метро. Работы идут одновременно на нескольких участках. Пока в одном месте тоннелепроходческие комплексы метр за метром прогрызают перед собой камни, грунт и песок, в другом — строители возводят котлованы, вентиляционные шахты и выполняют ещё целый ряд задач. О самых важных расскажет Дмитрий Новиков.
Одна за одной эти металлические трубы, словно саморезы шуруповёртом, вгоняют на десятки метров под землю. Сейчас на станции «улица Карла Маркса» бурят и бетонируют сваи для будущего котлована. Параллельно с этим идёт и вынос инженерных сетей. Времени на отдых у строителей почти нет.
«Прямо сейчас со станции «Улица Шахтёров» сюда уже движутся тонелепроходческие комплексы «Екатерина» и «Соломея». Как только они окажутся здесь, их поднимут и перевезут на площадь Революции, от куда они же начнут прокладывать ещё два тоннеля в сторону городской администрации, протяжённостью чуть более километра каждый»Дмитрий Новиков, корреспондент
На самой «Площади революции», так называемое «стартовое ложе» для тоннелепроходческих комплексов — готово. Вот только для других — «Ирины» и «Анастасии». Они начнут работу здесь раньше, их элементы уже начали завозить на площадку.
«Всё это, можно сказать, только часть «Анастасии». Здесь у нас технологические телеги, тоннельные локомотивы, ротор, хвостовой щит. Вскоре всё это постепенно начнут спускать вниз, ну а на это место будут завозить уже второй тоннелепроходческий комплекс»Дмитрий Новиков, корреспондент
«Вслед за «Анастасией», это так принято называть тоннелепроходческие щиты, следом пойдёт, планируем сборку, под названием «Ирина». Оба щита пойдут в сторону будущей станции вокзала»Андрей Осипов, главный инженер проекта
На «Вокзальной» специалисты уже приступили к сооружению железобетонной плиты монтажно-щитовой камеры в основании котлована, который, к слову тоже уже практически готов.
«Вот так выглядит монтажный котлован. Огромное сооружение 140 на 30 метров. Всё его ограждение выполнено по так называемой технологии «стена в грунте». Для этого в земле делали огромные глубокие скважины, куда устанавливали армированный каркас и заливали всё это бетоном»Дмитрий Новиков, корреспондент
Сейчас здесь продолжают так называемое раскрепление — это установка толстых металлических распорок, которые защищают стены от обрушения, и вывозят лишний грунт со стороны будущей демонтажной камеры, куда после придут «Анастасия» и «Ирина». Как будет выглядеть будущая станция пока не ясно, но выходов будет как минимум четыре.
«С каждой стороны по два штуки. Четвёртый выход будет прямо выходить на ЖД-вокзал. То есть люди будут выходить, сразу спускаться в пешеходный выход и приходить на станцию»Артур Черновал, начальник участка
«Вокзальная» станет основным пересадочным узлом нового транспортного каркаса краевой столицы. Отсюда можно будет попасть в метро, либо напротив — быстро и удобно пересесть на электричку. Кроме основных станций, строители занимаются сейчас и возведением притоннельных сооружений. Все работы, в условиях плотной городской застройки, стараются выполнять с минимальным воздействием на окружающую среду.