Таксисты начали использовать новую модель бизнеса

На днях появилась информация о том, что агрегаторы такси начали все чаще отказываться от своего названия в пользу «сервиса аренды машин с водителем». Как оказалось, такая модель бизнеса не предполагает высоких расходов на ОСАГО, медицинских и технических осмотров, но при этом автомобилям нельзя использовать определенную символику.

Сервисы такси, в которых трудоустроена большая часть водителей на собственных транспортных средствах, отказываются от одноименного названия и постепенно переходят в другие виды перевозок. К примеру, руководство компании «Максим», аккумулирующей 70% легального рынка легковых перевозок в России, заявило о переходе на схему аренды автомобилей с водителями. Дело в том, что такая модель не попадает под действие законопроекта о такси. Причина решения – ужесточение требований к представителям данной отрасли. К примеру, не так давно стали сильнее следить за медосмотром водителей и наличием страховки ОСГОП. А главным триггером оказался закон о локализации транспортных средств.

Максим Шушарин, директор компании «Максим», отметил, что действующий сейчас закон о такси разрабатывался в преимущественной степени под таксопарки в крупных городах страны, из-за чего он плохо учитывает интересы частных водителей, которые перевозят пассажиров на собственных транспортных средствах. Дело в том, что это совершенно разные модели бизнеса, а соединять их под один закон было ошибкой. Частные лица на своих автомобилях просто не могут выполнить требования законодательства. Причем проблема не в них, а в том, что в России недостаточно развита инфраструктура медицинских и технических осмотров.

Сергей Лисовский, заместитель председателя комитета по защите конкуренции Госдумы, прокомментировал данную ситуацию следующим образом: «Мы рассчитали, какие суммы денежных средств потребуются для создания инфраструктуры по прохождению медицинских осмотров в Курганской области. Стоимость одного антивандального терминала составляет около 700 тысяч рублей, а таких нужно практически 200 штук на весь регион. Если учесть аренду мест на заправочных станциях или в торговых центрах и техническое обслуживание хотя бы один раз в неделю, то общий размер единовременных вложений в инфраструктуру превысит 200 млн рублей».

Такие расходы могут стать достаточно тяжелой ношей для многих отечественных регионов. А в последние годы частные водители на собственных автомобилях становятся все более востребованными. Но после введения закона они рискуют получить достаточно крупные штрафы. К примеру, если выяснится, что у них отсутствует медицинский осмотр, то в таком случае наказание составит от 30 до 50 тысяч рублей. Но если таксист оказался без разрешения, то штраф значительно меньше – всего от 500 до 2000 рублей.

Именно по этой причине многие агрегаторы начали переходить на другую модель, которая за рубежом более известна как «райдхейлинг». Она предполагает использование собственного транспортного средства для подработок. Достоинство такого подхода заключается в том, что для осуществления деятельности не потребуется дорогостоящая инфраструктура таксопарков.

В регионах России преимущественная часть легковых перевозок осуществляется самозанятыми на их собственных автомобилях. Однако классическими такси они не считаются. Поэтому представители правительства выступают за то, что частным водителям, которых сейчас насчитывается более 2,5 млн, необходимо отдельное регулирование.