Acura NSX, который за пределами американского рынка продавался под маркой Honda — это в определенных кругах легендарный автомобиль. Японская модель по техническим характеристикам и динамике разгона могла составить конкуренцию продукции Lamborghini и Ferrari, хотя и стоила дешевле. NSX первого поколения, вышедшего в 1990 году, имел среднемоторную компоновку, от которой сегодня отказались многие производители. При разработке данной модели использовали множество новаторских идей, которые затем стали применять при производстве других спорткаров: алюминиевое шасси, электронный усилитель руля и другое. Однако позднее Acura NSX на несколько лет покинула мировой рынок из-за слабых продаж, вернувшись в виде спорткара второго поколения только в 2012 году.
История создания
История Acura NSX началась в середине 1980-х, когда Honda, вдохновлённая успехами в Формуле 1 и желая бросить вызов европейским суперкарам, задумала создать высокотехнологичный и надёжный спорткар. Изначально проект носил название HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), но позже был переименован в NSX – New Sportscar eXperimental. Инженеры японской компании поставили перед собой амбициозную задачу: объединить в одной машине мощность Ferrari 328 и практичность повседневного автомобиля.
Разработка велась с привлечением передовых технологий, которые в дальнейшем переняли другие производители (и активно используют сегодня). Кузов сделали из алюминия, что значительно снизило вес, а компоновку выбрали среднемоторную для достижения оптимальной развесовки. «Сердцем» NSX стал 3,0-литровый двигатель V6 с системой VTEC. Это был первый в истории мирового автопрома случай, когда инженеры выпустили серийный мотор с изменяемыми фазами газораспределения. Важную роль в настройке шасси сыграл легендарный гонщик Формулы 1 Айртон Сенна, который тестировал прототип на Нюрбургринге и дал ценные рекомендации по улучшению управляемости.
Дизайн разрабатывался при участии итальянского ателье Pininfarina, но окончательный облик создали собственные специалисты Honda. Автомобиль получил обтекаемые формы, вдохновлённые авиацией, в частности, кабиной истребителя F-16. В 1989 году NSX был представлен на автосалоне в Чикаго, а в 1990-м поступил в продажу. В США он продавался под брендом Acura, а в остальном мире – как Honda NSX.
Эта модель стала прорывом, доказав, что суперкар может быть не только быстрым, но и удобным в повседневной эксплуатации. Благодаря инновациям, надёжности и выдающимся динамическим характеристикам, первый NSX вошёл в историю как один из самых значимых автомобилей своего времени.
Технические характеристики
Производство Акура НСХ было запущено на специализированном заводе, где вручную собирали большинство узлов автомобиля. На каждым экземпляров японской модели трудились 200 опытных специалистов Honda. Кузов выполнили из алюминиевого сплава по технологии монокока, что значительно снизило массу и повысило жёсткость конструкции.
Изначально для концепта HP-X рассматривался 2-литровый двигатель, но он не соответствовал требованиям к мощности и компактности. В итоге за основу взяли силовой агрегат V6 SOHC, который взяли у модели Honda Legend. Но под будущий NSX мотор доработали. Для повышения надёжности на высоких оборотах (до 8000 об/мин) применили кованые титановые шатуны. Система VTEC, разработанная в 1989 году, изначально не подходила из-за габаритов, но инженеры нашли решение – наклонив двигатель в сторону задней оси, они смогли интегрировать её в 3-литровый силовой агрегат. Поперечное расположение двигателя позволило минимизировать увеличение колёсной базы и общих габаритов автомобиля.
В 1992 году появилась облегчённая версия NSX-R, созданная специально для японского рынка (всего было выпущено 483 экземпляра). Её оснастили доработанным 280-сильным двигателем, где поршневая группа и коленвал были тщательно отбалансированы и отполированы. Акура НСХ в этом исполнении лишилась звукоизоляции, аудиосистемы, кондиционера, запасного колеса и системы Traction Control, что сократило вес на 120 кг. Кожаные сиденья заменили на карбоновые Recaro, а штатные диски – на облегчённые от Enkei. При этом сохранили электрорегулировку кресел и стёкол.
Для улучшения управляемости в предельных режимах инженеры Honda доработали шасси. В стандартной NSX задние пружины были жёстче передних, что при резком торможении в повороте смещало нагрузку на переднюю ось. Это провоцировало избыточную поворачиваемость. В NSX-R жёсткость передних увеличили с 3.0 до 8.0 кг/мм, а задних – с 4.0 до 5.7 кг/мм, а также установили усиленный стабилизатор (21 мм против 18.4 мм). Передаточное число главной пары изменили с 4.06:1 на 4.235:1, сместив зону переключений к высоким оборотам для лучшего разгона. При этом максимальная скорость автомобиля немного снизилась. Дополнительно был внедрен дифференциал повышенного трения с увеличенной степенью блокировки.
Для повышения жёсткости кузова в передней части Acura NSX добавили алюминиевые распорки под аккумулятором и радиатором. Эти изменения, вместе с доработанной подвеской, позволили улучшить стабильность в скоростных поворотах, сохранив при этом узнаваемый характер управляемости.
Версия NSX-T и рестайлинг
В 1995 году в Японии появилась модификация NSX-T со съемной крышей типа тарга, которая предлагалась как дополнительная опция. На североамериканском рынке с марта того же года данная модель заменила базовое купе, став единственной доступной версией. Конструктивные изменения, связанные с установкой съемной крыши, потребовали усиления кузова, что увеличило массу автомобиля примерно на 45 кг и несколько снизило жесткость шасси. Эта модель в 1997 году получила 3,2-литровый 321-сильный мотор, который сочетался с механической КПП.
Для компенсации этих изменений инженеры внесли ряд доработок в ходовую часть: уменьшили диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости, установили слегка более жесткие передние пружины и более мягкие амортизаторы. Эти меры были направлены на повышение комфорта, увеличение ресурса покрышек и решение характерной для среднемоторных автомобилей проблемы внезапной потери управляемости. Все съемные панели крыши теперь окрашивались в цвет кузова, хотя на японском рынке сохранялась опция традиционной черной крыши. Еще одним нововведением стало оснащение версий с механической коробкой передач электроусилителем руля, который ранее устанавливался только на модели с автоматической трансмиссией.
В 2002 году Honda провела первый рестайлинг NSX. Некоторые элементы конструкции были изготовлены из углеволокна, что позволило снизить общий вес. Производство японской модели остановили в 2005 году.
Фото
Видео тест-драйв
Читать на сайте: Acura NSX — легендарный автомобиль, конкурирующий со спортивными Ferrari и Lamborgini
Популярные статьи:
