В сегодняшней статье я познакомлю вас с редким и малоизвестным отечественным автобусом Павловского автобусного завода (ПАЗ).
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров, и, конечно же, будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта. Добро пожаловать.
В 70-х годах инженеры и дизайнеры завода «ПАЗ» безуспешно пытались обновить выпускавшийся в то время автобус ПАЗ-672. Автобус ПАЗ-672 к тому моменту продолжал устаревать, так как сам является модернизацией ранее выпускавшегося автобуса ПАЗ-652.
Разработка принципиально нового автобуса с кузовом вагонной компоновки началась на заводе в начале 50-х годов. Руководителем проекта был главный конструктор завода «ПАЗ» Юрий Наумович Сорочкин.
Морально устаревшие капотные автобусы необходимо было заменить на более современные и вместительные. Так в марте 1958-го года началось серийное производство нового автобуса ПАЗ-652.
Производство «652-й» модели продлилось до 1968-го года, и за весь период было собрано 62 121 автобус данной модели.
Модернизированный автобус ПАЗ-672 получил новый более мощный двигатель от грузовика ГАЗ-53, а также рулевое управление с гидроусилителем. Чуть позже была доработана тормозная система, увеличенные окна, но в целом внешне обе модели мало отличались друг от друга.
Это всё тот же кузов вагонной компоновки с остеклением на скатах крыши. По правому борту узкие двери ширмового типа, а слева отдельная водительская дверь. Автобус по-прежнему был создан на базе шасси от грузового автомобиля ГАЗ-51.
В конце 1968-го началось полноценное серийное производство «672-й» модели, полностью отправившей на пенсию автобус ПАЗ-652. И, казалось бы, модернизированный автобус только начали производить, как на заводе начали предпринимать попытки его обновить.
Попыток было предпринято много, но сегодня мы рассмотрим вариант 1974-го года. Данная модель автобуса получила индекс ПАЗ-3202М.
В этой модели дизайнеры «ПАЗа» пытались скрестить сразу автобуса, выпускавшийся ПАЗ-672, и разрабатывавшийся в середине 60-х годов ПАЗ-665.
Автобус ПАЗ-665 в 1967-ом году успешно прошел все государственные испытания, и уже фактически был готов к началу серийного производства. Однако тогдашнее руководство «ПАЗа», сделало ставку на приоритетное освоение ПАЗ-672, как основной базовой модели.
Дальнейшая разработка автобуса ПАЗ-665 была полностью прекращена.
В целом получившийся ПАЗ-3202М сбоку не отличался от автобуса ПАЗ-672. Всё те же узкие дверные проходы и всё те же окна. В салоне автобус также не подвергся каким-либо изменениям.
Однако спереди автобус получил большое ветровое стекло состоящее из двух половинок, что существенно улучшало обзор с места водителя. Полностью видоизменилась радиаторная решетка и решетки вентиляции.
Передняя часть уже не была такой округлой, как было раньше, и это дополнительно подчеркивает пластиковая радиаторная решетка. В дальнейшем этот дизайн будет у автобуса ПАЗ-3205.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Поработали дизайнеры и над задней частью автобуса. Здесь уже не было таких смелых решений, и ограничились лишь измененными формами задних стекол, а также установили другие фонари.
Задние фонари стали квадратной формы и помещены в специальные выступающие корпуса, чтобы фонари стояли ровно без изгибов. Установлены другие габаритные огни на крыше и другие бампера.
Колесные диски были скрыты декоративными колпаками. Автобус был отправлен на испытания в 1974-ом году, и на этом его история обрывается.
Наверняка он с ними справился, но дальнейшая работа по модели ПАЗ-3202М была остановлена. Данная модель автобуса так и осталась в одном единственном экземпляре. Более в истории «ПАЗа» такого индекса не появлялось.
Что касается автобуса ПАЗ-672, он продержался на конвейере в своём изначальном виде до 1989-го года. За годы производства было собрано 190 150 экземпляров, а если считать со всеми модификациями, количество вырастает до 288 688 автобусов.
Как вам автобус ПАЗ-3202М? Своими впечатлениями делитесь в комментариях под статьей, а также не забывайте подписываться на канал.
Спасибо что дочитали до конца. Предлагаю ознакомиться с не менее интересными статьями.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...