Рынок электромобилей в Союзном государстве переживает интересные времена. Пока Россия осторожно присматривается к «зеленым» технологиям, борясь с инфраструктурными и ценовыми барьерами, Беларусь делает смелый шаг вперед. Местное предприятие Belgee (совместное предприятие с Geely) не просто начало продажи, а локализовало сборку электрокроссовера Geely EX5. И главное – предложило его покупателям по цене, способной вызвать легкий шок у российских автолюбителей: более чем в два раза дешевле аналога, доступного в РФ! Мы не смогли пройти мимо такой сенсации и устроили новинке полноценный тест-драйв, чтобы понять, на чем сэкономили, а где белорусы действительно выигрывают.
Знакомьтесь, EX5: «своя» белорусская «электричка» по цене мечты
Для начала, давайте разберемся в именах. Geely EX5 – это, по сути, экспортная версия модели Geely Galaxy E5, дебютировавшей на китайском рынке в 2024 году. Первая партия из 165 машинокомплектов уже собрана в Беларуси методом DKD (мелкоузловая сборка), и эти автомобили гордо несут белорусский VIN-код. В планах – переход на более глубокую технологию сборки с выполнением дополнительных технологических операций, что может еще больше укрепить позиции модели.
А теперь – самое интригующее: цены. В Беларуси Geely EX5 предлагается в двух комплектациях: Pro за 73 900 BYN и Max за 79 900 BYN. В переводе на российскую валюту по текущему курсу это примерно 1,97 и 2,13 миллиона рублей соответственно. Для сравнения, в России аналогичный (хотя и с АКБ несколько меньшей емкости в базе) электрокар стартует с отметки в 4,1 миллиона рублей и доходит до 4,4 миллиона!
В родном же Китае Galaxy E5, будучи бюджетной моделью, стоит от 99 800 до 135 800 юаней (примерно 1,1 – 1,5 миллиона российских рублей). Разница колоссальная, и она не может не привлекать внимание.
Геннадий Свидерский, глава Belgee, не исключает и поставок в Россию, но для этого предстоит решить вопросы гармонизации технических требований в рамках Союзного государства.
Под капотом и на бумаге: что нам предлагают?
Силовая установка у белорусского EX5 идентична той, что ставится на российские версии. Это единственный электромотор на передней оси, развивающий 218 л.с. и внушительные 320 Нм крутящего момента. В тандеме с ним трудится литий-железо-фосфатная (LFP) батарея емкостью 60,2 кВт*ч.
Заявленный запас хода на одном заряде – 425-430 км по циклу WLTP, который считается более реалистичным, чем устаревший NEDC или китайский CLTC.
До первой «сотни» электрокроссовер выстреливает за бодрые 6,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 175 км/ч. Размеры у EX5 следующие:
- длина – 4615 мм,
- ширина – 1901 мм,
- высота – 1670 мм,
- колесная база – 2750 мм.
Клиренс в 173 мм – вполне достаточный для городских джунглей и легкого бездорожья. Заряжается EX5 через два популярных порта: Type 2 для медленной зарядки и CCS Combo 2 для быстрой – отличное решение для белорусской инфраструктуры ЭЗС. Гарантия, кстати, такая же, как и в России: 6 лет или 150 000 км на автомобиль и 8 лет или 150 000 км на батарею.
За рулем: энергичный спринтер с нюансами в поворотах
Тестовый экземпляр был в максимальной комплектации Max. С первых же метров EX5 демонстрирует присущую электрокарам резвость. Уверенный старт с места, порой даже с легкой пробуксовкой – спасибо щедрому крутящему моменту. Шины Giti, установленные на тестовом авто, возможно, вносят свою лепту в эту проблему, как это бывало и на других моделях Geely. В городе и на кольцевой кроссовер чувствует себя как рыба в воде, легко маневрируя в потоке.
Однако к рулевому управлению есть вопросы. В режимах Comfort и Eco ему недостает информативности и четкости. Активация режима Sport делает руль острее и тяжелее, имитируя спортивные настройки, но идеальной обратной связи все равно не добиться.
Главное же открытие – характер шасси. Благодаря низкому центру тяжести, обусловленному расположенной под полом батареей, EX5 цепко держится за дорогу в прямых и пологих дугах. Но стоит заложить вираж покруче или совершить резкий маневр, как салон начинает «плясать». Кузов заметно кренится, и создается впечатление, что он живет несколько отдельной жизнью от ходовой. Особенно это ощущают задние пассажиры, которые нет-нет да и попросят сбавить пыл, даже если водитель далек от агрессивного стиля езды. Такая вот «тюленья» повадка, когда одна часть машины будто не успевает за другой.
При этом сама подвеска (МакФерсон спереди, «многорычажка» сзади) настроена великолепно. Она не просто энергоемкая, а по-настоящему мягкая. Ямы, стыки, «лежачие полицейские» – все это EX5 проглатывает почти незаметно. Комфорт на высоте! Степень рекуперации можно настраивать, но даже на максимальном уровне она показалась недостаточно интенсивной для полноценного управления «в одну педаль».
Реальный расход энергии за время теста колебался: начав с 14,8 кВт*ч/100 км, мы закончили со средним показателем 17,8 кВт*ч/100 км. Учитывая активный стиль езды и работу климат-контроля (неясно, учитывает ли его бортовой компьютер), цифры вполне приемлемые, хотя и чуть выше заявленных паспортных. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd 0,269 – достойный показатель для кроссовера.
Электронные «помощники»: забота или навязчивость?
Как и многие современные «китайцы», Geely EX5 страдает синдромом «слишком умного». Электронные ассистенты безопасности порой чрезмерно активны и голосисты. Их предупреждения часто напоминают истерику по любому поводу, а отключить все системы или хотя бы их звуковое сопровождение невозможно. Это раздражает и со временем приводит к тому, что водитель просто перестает на них реагировать, что нивелирует их основную функцию.
Особенно «отличились» две системы. Удержание в полосе порой начинает бороться с водителем даже при осознанных перестроениях с включенным поворотником. А система распознавания дорожных знаков может «запомнить» ограничение в 5 км/ч при выезде со двора и потом долго пищать о превышении, не всегда успевая считывать новые знаки в плотном потоке.
Внутренний мир: простор, комфорт и умные решения
Салон EX5 встречает сдержанным, минималистичным, но приятным дизайном. Материалы отделки в основном качественные и мягкие на ощупь, хотя без вставок из откровенно жесткого и дешевого пластика не обошлось. Центральное место на «парящей» передней панели занимает 10,2-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Он практически полностью русифицирован, причем корректно, и интуитивно понятен.
Передние кресла в топовой версии оснащены обогревом, вентиляцией и функцией массажа. Приятный бонус для переднего пассажира – выдвижная оттоманка для ног, водителю такая опция не положена. Рулевая колонка регулируется по углу наклона в достаточном диапазоне, а вот по вылету ход мог бы быть и побольше. Рычажок селектора трансмиссии расположен на рулевой колонке справа, в стиле Mercedes-Benz.
Сзади – настоящее раздолье. Трое взрослых средней комплекции разместятся без проблем, места для ног предостаточно, а ровный пол добавляет комфорта. Подогрев задних сидений – уже в базе, что очень актуально для нашего климата.
Мультимедийная система работает шустро, быстро коннектится со смартфоном и содержит только необходимый набор приложений, без излишеств. Особого упоминания заслуживает система громкой связи. Сопряжение происходит мгновенно, а качество звука благодаря динамикам и микрофонам, интегрированным в подголовники, близко к идеальному. Это та приятная мелочь, которая скрадывает не самое выдающееся, несколько синтетическое звучание аудиосистемы при проигрывании музыки, даже несмотря на 16 динамиков в топовой версии.
Из небольших эргономических просчетов – отражение передней панели в лобовом стекле при ярком солнце, что может мешать считывать информацию с проекционного дисплея. «Шайба» на центральном тоннеле, как и в Geely Monjaro (Atlas L) или E8, отвечает только за регулировку громкости и выбор стилей эквалайзера.
Зато с практичностью у EX5 все в порядке. Множество ниш для мелочей, включая неожиданную «шуфлядку» (выдвижной ящик) под задним диваном. Багажник имеет основной объем 461 литр, который увеличивается до внушительных 1877 литров при сложенных спинках второго ряда. Под полом – глубокая секция для различных вещей.
Вердикт: хит или проходной вариант? Рыночные перспективы
Geely EX5 – это, безусловно, современный гаджет на колесах. Его сильные стороны – просторный и практичный салон, комфортная подвеска, богатое оснащение (особенно в топе) и, конечно же, революционная для официального белорусского рынка цена.
К слабым можно отнести назойливые электронные ассистенты, которые со временем рискуют превратиться в «белый шум», и заметные крены кузова при активном маневрировании, что, впрочем, будет некритично для спокойных водителей.
Главный вопрос: сможет ли «официальный» EX5 конкурировать с многочисленными «электричками», ввозимыми по параллельным каналам? Список оппонентов внушителен: от BYD Yuan Plus и Song Plus до Volkswagen ID.4 и Leapmotor C11. Думается, сможет. До конца 2025 года в Беларуси действует нулевая растаможка на электромобили для физлиц, и локальная сборка – серьезный аргумент в пользу отмены этой льготы.
Во-вторых, разница в цене с «серым» импортом (около 2000 долларов за топ-версию) нивелируется официальной гарантией (6 лет/150 тыс. км на авто, 8 лет/150 тыс. км на АКБ, 3 года/60 тыс. км на ЛКП). Риск нарваться на проблемы с батареей при экономии пары тысяч долларов выглядит неоправданным. Наличие «европейских» зарядных портов CCS Combo 2 и Type 2 – еще один весомый плюс на фоне китайского GB/T, под который инфраструктура пока развита слабее.
Geely EX5 имеет все шансы стать новым бестселлером на белорусском рынке и, возможно, даже проторить дорогу на российский, если вопросы с «гармонизацией требований» будут решены. Уже сейчас, по итогам апреля, кроссовер вошел в топ-5 самых востребованных электрокаров в РФ, хотя продажи там стартовали лишь в середине марта.
Белорусский EX5 – это не просто еще один электромобиль. Это заявка на серьезные изменения в структуре автомобильного рынка и яркий пример того, как грамотная ценовая политика и локализация могут сделать электромобильность доступнее. Рынок ждет увлекательное сражение, и у Geely EX5 белорусской сборки есть все козыри для победы.
А вы что думаете о перспективах этого электрокроссовера в России при ценах, сопоставимых с белорусскими? Сообщите свое мнение в комментариях.