Привет всем, уважаемые читатели. Вторичный рынок, уже в обозримой перспективе, будет тем местом, где наши соотечественники будут искать себе автомобиль для эксплуатации. Потому что стоимость новых машин растет постоянно и далеко не каждый может угнать за ними и сделать приобретение даже, прибегая к кредитованию. Соответственно, альтернативой выступают именно машины с пробегом. Но далеко не каждый рад такой перспективе, потому что подержанный авто уже имеет свою историю эксплуатацию, и далеко не всегда она выглядит приемлемой. Кроме того, есть машины, которые накапливают проблемы при эксплуатации, считаясь ненадежными. И данная публикация как раз, будет им посвящена. Ниже раскрою уже более подробную информацию.
И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
И первая модель, которую хочется представить вашему вниманию – это Skoda Yeti. Первый кроссовер в истории чешской марки и именно он является прародителем Skoda Karoq, Kodiaq и иже с ними. Хотя по большому счету, ничего общего со своими преемниками практически не имеет и является самостоятельным ответвлением в контексте амбиций чехов в отношении сегмента кроссоверов.
На самом деле, Йети имеет свои сильные стороны. Например, у него неплохая проходимость, которая обеспечивается короткими свесами кузова, а также 210-миллиметровым дорожным просветом и сравнительно небольшой массой.
Между тем, такая Шкода управляется в меру азартно, в то время как энергоемкая подвеска обеспечивает высокую плавность хода на мелких, средних неровностях. В общем, авто интересен и пассажирам, и водителю.
Однако на вторичном рынке к нему надо присматриваться с осторожностью. Почему? Во-первых, обращайте внимание на состояние кузова – он сильно может гнить в районе подкапотки, порогов и кромок колесных арок, а также днища и багажной двери.
Турбированные двигатели TSI – и 1,2, и 1,4, и 1,8 литра уже считаются крайне проблемными. Соответственно, можно столкнуться как с вероятностью капремонта, так и замены турбонаддува, термостата или топливной аппаратуры.
Ну и, как же к DSG не придраться? Вкладываться в дорогостоящий ее ремонт на старой машине – не самое приятное занятие, а делать это придется через каждые 25-35 тысяч километров пробега.
Второй авто, который я считаю проблемным на вторичном рынке – это Mercedes E-Class в кузове W212. Многие до сих пор на него заглядываются, тем более, что цена выглядит весьма привлекательной.
Немецкий седан дарует высокий уровень ездового комфорта, а также в меру просторный салон и качественную звукоизоляцию. К этому стоит прибавить богатое оснащение, статусность самой марки и строгий дизайн. В совокупности, работает на ликвидность с положительной стороны.
Однако надежность E-Class оставляет желать лучшего. Например, массовые бензиновые двигатели 1,8 литра (184 силы, турбокомпрессор) и 3,5 литра (272 «лошади», атмосферный V6) не отличаются долговечностью и до капитального ремонта служат лишь 120-150 тысяч километров, в лучшем случае.
Оба имеют такие проблемы, как разрушение поршневой группы от детонации, недолговечный ГРМ, а у 1,8 литра есть проблемы с топливной аппаратурой.
Семидиапазонные АКПП также, капризные. Требуют постоянного обновления софта, а также замены блока управления. При больших пробегах переборка неизбежна.
На этом закончим. Пишите свое мнение в комментариях.