Знаете, последнее время постоянно натыкаюсь на одну и ту же машину. Еду по МКАД или стою в пробке — смотрю, а рядом красуется компактный кроссовер с шильдиком Chevrolet. И не Niva, как вы могли подумать, а самый настоящий Tracker.
Подумал сначала — показалось, мало ли старых иномарок ещё ездит. Но нет, присмотрелся — машины свеженькие, с нулевыми номерами. Заинтересовался, откуда они берутся, если официально Шевроле в России уже давно не продаёт ничего, кроме "совместного" с АвтоВАЗом детища.
Оказывается, пока мы все пристально следим за китайской экспансией и гадаем о возвращении корейцев с японцами, в Россию потихоньку начали завозить американские кроссоверы. Точнее, американские по названию — сам Tracker для многих рынков давно уже собирают в Мексике и Бразилии. Вот об этом "тихом госте" и поговорим сегодня.
Рынок оживает, но кто-то пошёл другим путём
Пока наш авторынок пытается прийти в себя после всех потрясений, параллельный импорт работает на полную катушку. Но если раньше по этой схеме везли в основном японские и европейские машины по космическим ценам, то теперь кто-то догадался обратить внимание на Латинскую Америку.
А ведь это гениальный ход! Там же целый рынок недорогих машин, адаптированных к не самым идеальным дорогам. И главное — никаких санкций и ограничений. Вот так и получилось, что в России начали появляться "американцы", которых в самой Америке уже и не найти.
Недавно заехал к знакомому в автосалон, а там прямо на подиуме стоит новенький Chevrolet Tracker. Белый, компактный, но с характерным "мускулистым" дизайном — сразу видно американскую школу. Знакомый подмигивает: "Уже третью партию привозим, разлетаются как горячие пирожки. И знаешь почему? Цена!"
И действительно — ценник на базовую версию начинается весьма адекватный. Так что давайте посмотрим, что за автомобиль, его преимущества и недостатки, ну и наконец за сколько его можно купить в России.
Что за зверь Chevrolet Tracker
Решил присмотреться к машине внимательнее. Внешне — типичный современный компактный кроссовер. Немного агрессивная передняя часть с двухуровневой оптикой, рельефные боковины, приподнятый клиренс около 18 см. Размером, примерно, как Hyundai Creta, только выглядит более подтянуто и спортивно.
Открываю дверь — внутри удивительно просторно для компактного кроссовера. Сиденья удобные, обзор хороший. Пластик, конечно, не премиальный, но вполне добротный — не скрипит и на ощупь приятный. В топовых версиях есть даже кожаная отделка руля и сидений.
Но самое интересное — техническая начинка. Базовая версия комплектуется 1,0-литровым турбомотором мощностью 116 лошадиных сил. Казалось бы, маловато, но благодаря турбине он оказывается на удивление шустрым. А главное — экономичным: по паспорту расход в смешанном цикле около 6,5 литров на сотню. В городе, конечно, будет побольше, но всё равно гораздо экономичнее, чем у многих конкурентов.
Коробка передач — шестиступенчатый автомат. Не модный вариатор или робот, а классический, проверенный временем "автомат", с которым обычно проблем не бывает. Помню, как сосед два года мучился с роботом на своей Весте, а тут — простая и надёжная конструкция.
"А есть версия и с 1,3-литровым турбомотором на 165 сил, — рассказывает менеджер. — Она, конечно, подороже, но и едет совсем иначе. Только их сложнее достать, приходится ждать, пока в новой партии придут".
Любопытная деталь — несмотря на кроссоверный формат, Tracker в базовых версиях переднеприводный. Полного привода нет даже в топовых комплектациях. Но, как объяснил знающий человек, для городской эксплуатации и редких выездов на природу этого вполне достаточно. Особенно с учётом приличного клиренса.
Из приятных бонусов — климат-контроль, мультимедийная система с 8-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Плюс камера заднего вида и датчики парковки. В общем, для повседневной эксплуатации всё необходимое имеется.
Цена вопроса и стоит ли игра свеч
Теперь самое интересное — за сколько можно стать владельцем этого "американца" и есть ли в этом смысл. Базовая версия стартует от 1,8 миллиона рублей. Версия побогаче, с 1,3-литровым мотором и расширенным списком опций, обойдётся в 2–2,2 миллиона.
"А как с запчастями?" — интересуюсь у продавца.
"Это самое интересное, — улыбается он. — Tracker на самом деле сделан на платформе Buick Encore, который, в свою очередь, является близким родственником Opel Mokka первого поколения. Так что многие расходники и запчасти взаимозаменяемы. Плюс в Мексике и Бразилии их делают миллионами — проблем с поставками нет".
И всё же есть нюанс, о котором мало кто говорит. Эти машины привозят по параллельному импорту, а значит, с гарантией могут быть проблемы. Некоторые салоны дают свою гарантию на год-два, но это не официальная заводская поддержка. Хотя, если посмотреть на нынешние реалии — даже у официальных дилеров с гарантийным обслуживанием сейчас не всё гладко.
Зато по соотношению цена/оснащение Tracker выглядит очень привлекательно. За те же деньги из нового можно купить разве что Lada Vesta Cross или самые базовые версии китайских кроссоверов. А тут — полноценный "американец" с турбомотором, автоматом и приличным набором опций.
Вчера ездил с другом, он недавно взял себе такой Tracker в красном цвете. Заехали на заправку, так к нам трое мужиков подошли с расспросами — что за машина, откуда, почём. Видимо, не один я заметил, что на дорогах их становится всё больше.
Что в итоге? Если вы хотите недорогой, но добротный кроссовер с автоматом и не боитесь некоторых рисков параллельного импорта — Chevrolet Tracker может стать отличным вариантом.
Тем более что на фоне постоянного роста цен на "китайцев", это реально выгодная покупка. Лично я уже подумываю, не сменить ли мне моего старенького "корейца" на этого "американца из Мексики" — и экономично, и стильно, и не как у всех.
Главное, что хотелось бы добавить в конце, так это то, что я ни в коем случае не рекламирую данный авто к покупке. Так что решать покупать его или нет это полностью ваш выбор, я лишь описал его преимущества.
Комментируйте, хотелось услышать ваше мнение, по поводу Chevrolet Tracker