Друзья сегодня еще раз поговорим о Haval Jolion. Машина продаётся хорошо, часто мелькает на дорогах, многие знакомые уже купили или задумываются о покупке. Но всё ли с ней так хорошо, как кажется на первый взгляд?
Внешность
Сначала о внешности. Дизайн у Jolion на любителя, но большинству он нравится. Вроде бы ничего лишнего, но есть ощущение современности. Передняя часть массивная, фары острые, решётка большая — выглядит «по-взрослому». Сбоку машина чуть вытянута, задняя часть аккуратная. На дороге не теряется, особенно в светлых цветах.
Сравнивая с тем же «Дастером» или «Кретой», можно сказать, что Jolion выглядит современнее. Кто-то скажет — слишком по-городскому, мол, не проехаться по грязи. Но это и не внедорожник, а кроссовер, и позиционирует себя как машина для города и трассы. Так что претензий нет.
Салон
Вот здесь китайцы действительно постарались. Салон Jolion производит очень приятное впечатление. Никакого ощущения дешевизны, как это бывало раньше у китайцев. Пластик мягкий, руль приятный на ощупь, кнопки не гремят. Всё под рукой, продумано, аккуратно. Щиток приборов цифровой, центральный экран большой. Есть подогрев сидений, подогрев руля, климат-контроль, система кругового обзора и даже удержание в полосе — в зависимости от комплектации.
Кресла удобные, даже в дальней дороге не устаёшь. На заднем ряду места предостаточно, втроём сидят без особого дискомфорта. Багажник не рекордный, но для повседневных нужд хватает. Пару больших сумок, коляска, продукты — всё помещается.
Одно из главных впечатлений от салона — ощущение, будто сидишь в машине, которая стоит дороже. В этом, кстати, и кроется главный козырь Jolion: ощущения на уровне машин на 500–700 тысяч рублей дороже.
Ходовые качества
Теперь о том, что интересует многих мужчин постарше — как она едет. Тут мнения разделяются. Машина оснащена полуторолитровым турбированным мотором. Вроде бы и мощность есть — около 150 лошадиных сил, но особой прыти не чувствуется. В городе едет уверенно, но при обгоне нужно заранее рассчитывать дистанцию. Никакого «выстрела» с места не будет.
Коробка передач — так называемый «робот». Это не автомат в привычном понимании, а двухсцепление. Переключает быстро, но в пробках может немного дёргаться. Особенно если резко нажимать на газ. Впрочем, со временем к этому привыкаешь. Главное — не забывать, что это не автомат, и ездить спокойно.
Подвеска мягкая, на неровностях машина ведёт себя достойно. Конечно, ямы чувствуются, но не критично. На трассе держит дорогу уверенно, но при скорости за 120 км/ч становится шумновато. Шумоизоляция в целом неплохая, но на гравийке или по песку мелкие камни стучат по аркам — это есть.
Рулевое управление настроено в сторону комфорта. Руль лёгкий, обратной связи немного. В городе удобно, на трассе хочется чуть больше «тяжести». Кренов в поворотах хватает, особенно если ехать активно, но опять же — это не спортивная машина.
Расход топлива
Заявленный расход — около восьми литров на сто километров. В реальности выходит по-разному. В городе — ближе к девяти, на трассе — шесть с половиной. В смешанном цикле — около семи с половиной. Это если ездить спокойно. Если активно — может выйти и десять.
Для турбомотора и коробки такого типа — вполне нормальный расход. Но экономичной эту машину не назовёшь. Всё-таки масса немаленькая, и турбина берёт своё.
Надёжность
Самый спорный момент, особенно для тех, кто привык к проверенным маркам. Haval Jolion пока слишком молод, чтобы делать окончательные выводы. Но по опыту владельцев можно сказать следующее:
— Серьёзных проблем на первых двадцати-тридцати тысячах километров не возникает.
— Некоторые жалуются на работу коробки, особенно в жару или в пробках. Иногда возникают рывки, задержки при переключении.
— Электроника может «задуматься». Например, экран не сразу реагирует, бывает, не срабатывает кнопка на руле.
— Сцепление у «робота» может потребовать замены ближе к 50–60 тысячам километров при агрессивной езде.
С другой стороны, всё это не катастрофа. Мотор сам по себе достаточно надёжный, если не гонять, использовать нормальное масло и проходить регулярное обслуживание.
Обслуживание и гарантия
Гарантия на машину — пять лет или 150 тысяч километров. Это внушает доверие. Официальные дилеры сейчас есть почти в каждом крупном городе. Стоимость обслуживания не самая низкая, но и не запредельная. Первое техобслуживание — около 10 тысяч рублей, дальше — в зависимости от объёма работ. Замена масла, фильтров — как у большинства машин.
Некоторые предпочитают обслуживать машину у «гаражных» мастеров, но тут нужно понимать: если что-то сломается, и будет доказано, что вы не ездили на дилерский сервис — можно лишиться гарантии.
Цена и комплектации
Теперь о самом интересном — цене. Jolion в базовой комплектации стоит около двух миллионов рублей. За эти деньги вы получаете передний привод, механическую коробку, минимальный набор опций. Но такие машины покупают редко. Основной интерес вызывают версии с коробкой-роботом и более богатым оснащением. Там цена уже ближе к 2,3–2,5 миллионам.
Для сравнения: «Крета» в аналогичной комплектации будет стоить от 2,7 миллионов, «Аркана» — около 2,6 миллионов. И это без круиз-контроля, камеры 360, автоторможения и прочих «фишек», которые у Jolion есть уже в средней комплектации.
Именно это и подкупает. За меньшие деньги — больше опций. Да, это не японец и не немец. Но и цена другая.
Кто покупает Jolion
Портрет покупателя вполне понятен: мужчина в возрасте от 35 до 55 лет, у которого раньше была «Киа», «Хёндай» или, может быть, даже «Лада». Ему хочется чуть больше комфорта, но за разумные деньги. При этом важна гарантия, не хочется возиться в гараже и «колхозить» самому.
Для таких людей Haval Jolion — неплохой выбор. Особенно если машина берётся на 3–5 лет, не для гонок, а для повседневной езды — на работу, на дачу, по городу, на отдых с семьёй.
Минусы, которые стоит учитывать
Будем честны — минусы у этой машины есть.
Во-первых, это не автомобиль для водителя, который любит «почувствовать машину». Здесь всё настроено на спокойную езду. Во-вторых, коробка может вызвать вопросы. И, в-третьих, у бренда всё ещё нет такого авторитета, как у японцев или немцев. А значит, при перепродаже вы можете потерять больше, чем если бы купили условную «Тойоту».
Также стоит понимать, что запчасти, хоть и есть в наличии, иногда приходится ждать дольше, чем хотелось бы. Особенно если речь идёт не о масле и фильтрах, а, скажем, о элементах подвески или кузова.
Общие впечатления
Если говорить откровенно — машина получилась хорошей. Не идеальной, не эталонной, но хорошей. Haval Jolion — это про комфорт, современный вид, хорошее оснащение и в целом надёжную работу. Да, есть нюансы, и если к ним относиться спокойно, машина не разочарует.
Она не для тех, кто живёт эмоциями. Это автомобиль для практичных людей, которые умеют считать деньги, знают, что ждать от машины, и не гонятся за логотипом на капоте.
С уважением, Дмитрий.