Александр долгое время катался на спортбайках, но после рождения ребенка взял паузу, а затем увлекся турэндуро – у него уже второй КТМ этого класса. Чем так привлекают австрийские мотоциклы и есть ли у них минусы? Об этом в рассказе хозяина мотоцикла 2020 года выпуска.
«Чувствовал, что использую не весь потенциал мотоцикла»
– На ходу этот КТМ для меня идеален – одно время была возможность кататься на разной технике, тестировать ее и пробовать то, что нравится. Но большинство мотоциклов можно было использовать только в ограниченном режиме, а этот КТМ хорош везде.
Хотя до КТМ дошел не сразу. У меня было предубеждение, что это что-то ломучее и непонятное. Как раньше шутили, КТМ – клуб трудолюбивых механиков, потому что в основном это была мощная техника для мотокросса, которая ехала на пределе ресурса с высоким риском поломки.
Но как-то почитал тесты, отзывы и понял, что эти стереотипы нужно отбросить, а те же Adventure по 100 тысяч километров отъезжают смело без серьезных проблем. Стал изучать характеристики – понял, что это идеальный мотоцикл для меня: узкий и мощный.
Предыдущий КТМ 1190 Adventure R покупал в Жлобине. Владелец оказался фанатом марки, собрал много «ништячков» на мотоцикл, а цена за него была честная. Повезло его вовремя забрать – продавцу уже трезвонили из Казахстана, упрашивали погрузить мотоцикл в контейнер и отправить. Но я позвонил первым и приехал, успел забрать.
На том КТМ откатал три года, но в R-версии были свои нюансы, которые вынудили с ним расстаться. В какую глушь я ни ездил бы, чувствовал, что использую не весь потенциал мотоцикла, зато ощущаю недостатки на асфальте. Вообще посматривал еще на Ducati Multistrada, внешне она неоспоримая красотка, в нее можно влюбиться с первого взгляда. А КТМ – это больше техническая история, его построили вокруг мотора и подвески. Дизайн специфический, похож на муравьишку, хотя в некоторых ракурсах смотрится офигенно.
«Восстановление обошлось всего в $500»
– В итоге 1190 R продал, а взамен взял 1290 S. Покупал его я из Америки прошлым летом. Там все мотоциклы немного «приложенные», а стоимость ремонта в США дорога. Зато цена на аукционах становится очень приятной для нас, и те же запчасти можно привезти из Польши. Хотя турэндуро изначально рассчитаны на падения и они не сильно от них страдают, в отличие от «спортов».
На этом мотоцикле повреждения были несильными. На фотографиях с аукциона был непонятный разобранный остов KTM, но не все от него потерялось, а докупать пришлось вообще немного – буквально несколько «пластмассин». Была погнута рамка под кофры и алюминиевый «хвост» – в Польше нашелся целый бэушный за €100. С учетом доставки и стоимости запчастей восстановление обошлось всего в $500.
С пригоном самого мотоцикла тоже были приключения: он попал в Клайпеду чуть ли не в тот же день, как литовцы ввели санкции на ввоз техники в РБ. Через несколько попыток наконец-то придумали, как его привезти к нам. Но пока были эти загрузки-разгрузки, ключи от мотоцикла оставили где-то в Клайпеде на таможне. Пришлось еще месяц их ждать – как раз за время ожидания я купил и собрал те запчасти, что были нужны для восстановления. Первый раз на нем я прокатился почти под конец прошлого сезона.
«Концептуально этот мотоцикл сравнил бы с Porsche Cayenne Turbo S»
«Эска» – то, что мне надо, она мощнее «эрки» на 10 л.с., хотя тут другая выхлопная система и легче колеса. Здесь уже есть светодиодная фара, ЖК-приборка, электронный, а не механический круиз-контроль – такие приятные понты.
Вот бесключевой доступ – это шикарно и удобно: просто подходишь и заводишь мотоцикл, а потом глушишь и уходишь. А то раньше, бывало, подходишь к мотоциклу в полной экипировке – и вспоминаешь, что ключ где-то в кармане. Пока до него доберешься, нужно чуть ли не наполовину раздеться.
Свет не просто светодиодный. Здесь есть три пары диодов, которые включаются в разном углу наклона мотоцикла, подсвечивая поворот. Это очень классная штука.
Концептуально этот мотоцикл я сравнил бы с Porsche Cayenne Turbo S: такой кроссовер может быть комфортным, супердинамичным на трассе, а еще вместительным и практичным. Вот КТМ настолько же универсален как мотоцикл. Он очень маневренный: за счет высоты руль легко проходит над зеркалами легковушек.
Подвеска позволяет проезжать «лежачие», практически не сбавляя скорость. Конструкция очень интересная. Например, в R ход 220 мм, почти как у кроссовых мотоциклов, и механические регулировки. В S подвеска вдобавок полуактивная, жесткость можно настраивать самому с помощью кнопки, а при торможении и разгонах нет клевков, электроника сама поджимает подвеску. В режиме Comfort мотоцикл очень мягкий, но при этом не раскачивается.
Преднатяг задней пружины также регулируется электроприводом. Например, если нагрузил полные кофры или к тебе присел пассажир, задняя часть мотоцикла не проседает – достаточно просто нажать кнопку, ничего не нужно крутить вручную.
В S-версии сиденье раздельное, оно другой формы, а у места водителя три высоты. У меня рост 183 см, я сразу выбрал нижнее положение. У сидений есть подогрев, у ручек – тоже. Ветрозащита хорошая, но не идеальная.
R была подвержена воблингу на высоких скоростях – это когда мотоцикл входит в неприятный резонанс, который может закончиться серьезной аварией. А в S такого нет: пробовал ездить и с кофром, и без, и с разной загрузкой – все в порядке. Но в модели, которая пошла с 2021 года, поменяли угол вилки, чтобы улучшить управляемость в городе, и такой мотоцикл вновь подвержен воблингу.
«По регламенту масло надо поменять раз в 15 тысяч, но я меняю раз в 5000»
За последние несколько тысяч километров средний расход топлива в районе 7,7 литра. Но я люблю ездить динамично. Думаю, если кататься спокойнее, то можно получить 5,8 литра. Чаще всего мотоцикл используется на асфальте, это, наверное, 95% времени. Лучше всего он смотрится в городе и на трассе. А для покатушек по проселку я ставлю более «зубастые» колеса, слегка спускаю давление – и это позволяет реализовывать потенциал мотоцикла.
По регламенту здесь раз в 15 тысяч километров нужно менять масло, но я его сокращаю до 5000, поскольку часто езжу по городу с интенсивными разгонами. Обычно лью 10W50, нужно в районе 3,8 литра. Из того, что заливал последним, – ZIC. Если будет возможность и наличие, то возьму его и в этот раз.
Поломки? Их я разделил бы в разные категории. Например, есть те, что случаются почти на всех мотоциклах из-за очевидных конструкторских просчетов. Скажем, в КТМ 790/890 «косяк» с головкой цилиндра: не хватает смазки, задирает распредвалы. А здесь ничего такого нет. Читал, что у кого-то иногда возникают проблемы с шестиступенчатой коробкой передач, но это следствие экстремальных нагрузок или ненадлежащего обслуживания.
В прошлом КТМ у меня были проблемы с электроникой, но это скорее претензия к VDO, чем к мотопроизводителю. У меня заглючила приборка, есть такая проблема: спустя какое-то время возникает щель в корпусе, туда попадает влага и проявляются глюки. Вроде как приборка неразбираемая, но мы смогли ее разобрать, товарищи помогли с перепайкой и сделали лучше, чем было с завода. Второй косяк на том мотоцикле – после зимнего хранения вышел из строя блок иммобилайзера. Пришлось заказывать бэушный из Европы, а уже здесь умелец его перепрограммировал и привязал к мотоциклу.
На этом КТМ, к счастью, пока проблем нет. Но и пробег пока небольшой: взял его с 16 000 километров, а сейчас 25 000. К возможным глюкам электроники я в принципе отношусь спокойно – сейчас мотоциклы становятся сложными, это уже не «некрояпонцы», в которых все было примитивно.
«Нашел то, что искал»
Я не фанат марки, который покупает маечки-брелочки, а потом обманывает себя, что это лучший мотоцикл без недостатков. Но каких-то больших и весомых минусов пока в нем не вижу. Хотя есть моменты, в которых он проигрывает другим.
Не относил бы этот пункт к минусам, скорее это особенность мотоцикла – я про вибрацию. Через руки и ноги чувствуется работа мотора, поскольку он жестко крепится к раме. При этом в двигателе используются балансирные валы. С другой стороны, двухцилиндровый мотор тянет уже с 2000 об/мин, а с ростом оборотов мощность растет плавно и ровно, без резких подхватов.
Следующую версию этой модели мне не хочется, пока устраивает эта. Возможно, если КТМ серьезно улучшит какой-то момент, то появится интерес к свежей версии. Было бы любопытно попробовать Ducati Multistrada, но по тестам я понял, что в ней гораздо меньше эмоций, чем в КТМ. А с этим мотоциклом случился match по драйву, я нашел то, что искал.
]]>