Вскрыл масляный фильтр после тосола в масле. То, что я увидел внутри, заставило похолодеть.
У меня два легендарных ЗИЛ-131. И на обоих — моторы Д-245. Недавно мне пришлось делать капремонт одного из них. Причина? Классическая, но от того не менее коварная: тосол пошел в масло. Чем это закончилось для двигателя, я подробно показывал в своем видео: ➡️ Тосол в масле. Что он натворил! Ремонт Д-245. Ссылка на видео:
Ремонт завершен, двигатель ожил. Но самые яркие, а вернее, самые «липкие» доказательства преступления тосола я приберег напоследок. Сегодня вскроем масляный фильтр и посмотрим, во что превращается моторное масло, когда в него попадает охлаждающая жидкость (антифризы).
Вскрытие покажет: обычный фильтр или банка с клеем?
Я взял тот самый фильтр, который работал с «коктейлем» из масла и тосола. Снаружи — ничто не предвещало беды. Но стоило разрезать корпус… Вместо привычного промасленного фильтрующего элемента взгляду открылась плотная, похожая на мастику или эпоксидный клей масса.
Эта субстанция наглухо забила все поры бумаги. Через такую преграду не просочится ни капля масла. А значит, в момент работы двигателя масло шло в обход фильтра, через перепускной клапан, неся с собой всю абразивную грязь прямо к вкладышам, коленвалу и распредвалу.
Я пробовал отмыть эту «замазку». Бензин, солярка, обычное масло — бесполезно. Она не растворяется. Помог только мыльный раствор и мойка высокого давления. Представьте, что такая же масса копилась внутри вашего двигателя — в масляных каналах, на стенках картера, в полостях подшипников.
Тихий убийца мотора: почему это так опасно?
Эта клейкая масса — продукт химической реакции присадок в масле и компонентов тосола/антифриза. Она:
Забивает масляные каналы, лишая коренные и шатунные вкладыши смазки.
Склеивает кольца в канавках поршней, лишая их подвижности. Это ведет к потере компрессии, маслу в цилиндрах и капиталке.
Обволакивает все детали липким налетом, который не смывается циркулирующим маслом.
Процесс часто идет постепенно. Уровень тосола в расширительном бачке медленно, но верно падает, а вы не видите луж под машиной (думаете, что возможная причина - испарение тосола). Он уходит в поддон. И заметить это сразу почти невозможно, пока количество не станет критическим и уровень масла не начнет необоснованно повышаться.
Выводы, которые спасут ваш двигатель
История с моим ЗИЛом закончилась хорошо только потому, что я не стал тянуть. Вот главный совет, который я вынес:
Регулярно проверяйте не только уровень масла, но и уровень тосола. Если он стабильно уменьшается без видимых подтеков — это красный флаг.
Следите за консистенцией масла на щупе. Малейшее подозрение на белую эмульсию (от воды), пенообразование или нехарактерный цвет — повод к диагностике. В чëм коварство тосола (антифриза) - это то, что цвет масла практически не меняется.
Не тяните! Если обнаружили попадание ОЖ в масло — немедленно ищите причину (пробита прокладка ГБЦ, трещина в гильзе/головке, «продуло» теплообменник, высохли уплотнительные кольца гильз ЦПГ) и устраняйте. Промедление в буквальном смысле склеит ваш мотор.
Не повторяйте моих ошибок. Берегите свои двигатели!
Все видео о капремонте моего Д-245 из-за тосола в масле смотрите в этой подборке: ➡️ ВСЕ ВИДЕО ПО РЕМОНТУ Д-245 ⬇️
Все мои видео по ремонту ЗИЛ-131 с Д-245 смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Все мои видео по ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗИЛ-131 смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Подписывайтесь на мои каналы: Master ЗИЛ & УАЗ по уму на:
Rutube:
https://rutube.ru/channel/21429871/
Телеграмм:
https://t.me/zil_131manipuljator
You Tube: